锐歌标续版之所以能够来到 29.77 万这个价位，最主要的原因就是电池容量的减少 —— 从 95.7 kWh 变成了 68.4 kWh，相应的 CLTC 工况续航自然也就缩短了，从 653 km 变成了 502 km。
而发生了这样的变化，实际上，这与凯迪拉克对锐歌用户实际需求的观察是分不开的。
根据凯迪拉克的官方调研，锐歌用户的人均每周行驶里程为 284 km，其中又有 84% 的用户每周行驶里程低于 500 km。
所以，锐歌长续航版本对于锐歌用户来说，其 95.7 kWh 大电池的价值其实是有一部分被浪费掉的，并且导致用户的一部分支出也是多余的。
因此，凯迪拉克需要一款像锐歌标续版这样的产品来补充锐歌系列，以更贴合用户真实的需求。
与此同时，即使电池容量减少，锐歌标续版的续航实用价值并不会因此而有所折扣。其中关键，就在于锐歌标续版强悍的电控能力所带来的扎实续航。
根据官方数据，锐歌标续版百公里电耗为 14.4 kWh。这样的百公里电耗数据，无疑是在行业内处于领先水平的。
至于锐歌标续版的实际续航能力究竟如何，大家可以持续关注一下我们的评测。目前，大家也可以参考下我们之前在 42Test 中对锐歌长续航豪华版的测试。
测试时，长续航豪华版的初始满电表显续航为 522 km，在室外温度为 15 - 19 ℃、开着 22 ℃ 以及 2 档风空调、全程压着 120 km /h 行驶、最后剩余电量为 1.5 % 的情况下，锐歌长续航豪华版总共行驶了 480 km，电耗为 19.3 kWh / 100 km。
很明显，锐歌长续航豪华版的续航能力是相对非常稳扎稳打的。
若由此来看锐歌标续版的话，续航虚标这种问题想必也是跟其基本没什么关系。若是日常出行基本以所居城市为主的话，锐歌标续版完全可以满足续航需求。
此外，恰恰是因为凯迪拉克给锐歌标续版减少了电池容量，使得标续版相比长续航版反而在其他方面有了更优秀的表现 —— 第一，快充时间缩短到了 33 分钟；第二，车重减轻，百公里加速缩短到了 5.9 秒。
因此，锐歌标续版虽然在电池容量和续航上有所降低，但在不影响用户实际使用的前提下，换来的却是让用户在充电、加速等方面有了更好的感受，尤其重要的是，在价格上形成了很大的让渡空间。
来一辆经典「美式」
尽管在电池上有所瘦身，但在凯迪拉克一以贯之的「美式豪华」上，锐歌标续版则丝毫没有做减法。