在动力方面，24款IQ锐歌采用了后驱电机布局，拥有250kW（340Ps）的功率表现，扭矩为440N·m，零百加速可做到5.9秒，虽然整车车身较为魁梧，但这一成绩足够说明行驶的轻盈感，三元锂电池带有气凝胶隔热功能，整体容量为68.4kWh，电池带有150kW的快充结构，可支持502km的续航里程。

IQ锐歌采用前后多连杆的悬架组合，整体滤振质感保持了柔和扎实的风格，对于路面的颠簸化解细腻厚重，让车内乘客几乎感受不到太多的路面信息，转向则保持了相对轻盈线性的力度，减弱了整体略显笨重的驾驶感受。

外观上，IQ锐歌几乎一改往日所有的家族化元素，纯电车型的定位让它采用了封闭式的前脸布局，熏黑的亮纹黑色背板与前唇上的梯形进气口共同组成沙漏状的前格栅造型，上方的背板内还带有尖角式的纤细扩散条形装饰，格栅上方还带有镀铬的饰板搭配，大灯组则整体位于两侧的导流槽区，拥有獠牙状的日行灯带设计，点亮后增加了车头的犀利感。

与车头的设计布局一样，IQ锐歌的车侧也加入了富有棱角的线面造型，修长的车身加上逐步下沉式的车顶结构，让其具有了略偏低趴的车侧样式，镀铬的上窗线横向延伸到后扰流板区域，同时尾窗左右侧则加入了相对前卫的个性化结构，尾灯带被设计在了侧尾柱区域，腰身带有内凹式的起伏型面组合，后轮拱外扩的饱满造型也让整体肌肉感大幅提升，车身一周覆盖有黑色的组件包覆，并带有镀铬饰条装饰。

IQ锐歌的车尾拥有较为敦实厚重的轮廓造型，尾窗带有较大的倾角，顶部区域则有凸出的锐利边角扰流板，中部则为竖状的赛车灯结构，尾窗两侧配有单独的组件饰片，并与L型的尾灯带相融合，贯穿式的灯组带有略微熏黑的灯腔，点亮后前卫精致，尾门两侧带有纵向的灯组设计，并配有镀铬饰条装饰，车尾底部的黑色护板略微上扬，铠甲式的包覆结构让视觉感保持紧致。

内饰部分的设计则体现出相对科技范儿的设计，台面拥有圆润的前端与边角轮廓，形成了环抱式的座舱氛围，表面的软性面料触感细腻，细节处增加了镀铬饰条进行点缀，出风口采用内嵌口琴式设计，并在两侧配有提升精致感的拨杆，台面顶部配有曲面双联屏，中部区域则带有抽屉式的储物盒和有一排实体按键，怀挡的方式让中央扶手区保持简洁。

33英寸的曲面屏内部植入8155芯片，配上12GB的系统内存，保证了eConnect智联系统运行的流畅度，车机内配有丰富的便捷应用，带有GPS、娱乐系统、蓝牙和CarPlay等便捷应用，并配备车联网和5G网络，主副驾区域还支持语音识别。智能辅助驾驶方面，整车仅标配有L1级功能，但具备了自动泊车、自适应巡航等常用功能。

作为一台中大型SUV，IQ锐歌拥有5003*1977*1637mm的尺寸数据，轴距则有3094mm，相对充足的数据保证了车内空间的宽敞，车内座椅采用仿皮材质覆盖，宽敞的车内空间带来了大五座的布局，前排带有较丰富的调节功能，同时还带按摩和加热功能，进一步提高了日常乘坐的舒适度。

写在最后

IQ锐歌作为凯迪拉克旗下首款纯电SUV车型，不仅在外观和内饰设计上进行了大幅度的创新，也在功能配置和动力表现上符合日常家用需求，相比23款车型，24款新车在门槛上有所降低，同时配置上也有所减少，不知道你更青睐哪款呢？

该中心将成为上汽通用汽车智能化转型的重要组织载体，着力打造车云协同的组织架构，加快推动智能化，围绕用户场景化需求提升智能座舱与智能驾驶的功能及体验。

“目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。”王晨东透露，建成后，该中心将拥有近千位软件和数字化人才、十余个开发实验室、近千台测试验证台架。

据悉，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。软件及数字化中心是投资的重要一环。

此举证明，汽车智能作为朝阳赛道，具有不可估量的投资价值。可以预见，未来将会有更多软件及数字人才加入汽车行业，主流车企的人才结构大换血不可避免。而在年轻人遭遇就业寒冬的当下，也体现了外资对中国市场的信心。

王晨东坦言，早在今年8月，上汽通用汽车已经做出了成立该中心的决定，过去这三个月，一直在做组织架构的调整，包括以前泛亚和上汽通用汽车的软件研发团队，都要调整到新的组织架构中。“把以前各个部门，同现有已经有的软件体系，从车端到云端真正地结合起来。”

通过一个中心进行公司全业务链优势资源的高效整合，无疑将提升软件开发效率，推进数据闭环的战略落地。

众所周知，合资品牌想破解当下困境，研发本土化是必须要走的一步，也是最难的一步，从过去的外资拿来主义到双向融合和本土开发，需要股东方的支持。

“通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块业务，更多开放给我们中国市场。以前大家谈到应用，可能就是车上装几个app，现在，大家已经不解渴了。”

据王晨东介绍，业务层面，软件中心将不再限于基于应用层的APP本土化，而将从UI、应用层，向中间件、整车电子架构甚至未来的执行层深入，通过开放和‘原子级’的能力共享，赋予中国团队更多的发挥空间，去做适合中国消费者的软件和功能。

“我们得到了通用北美非常明确的承诺，可以像剥笋一样，一层层往里面剥。需要靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。”

组织有了，资金有了，股东的授权也有了，但做起来依然充满挑战。首先，更多的新功能上车了，可靠性怎么保证？其次，要做长期的架构的开发，也要在短期尽快满足用户要求，满足前文提到的与竞品的横向对标。还有，如何让技术落地到用户体验层面。

王晨东表示：“我们也认识到，技术不等于产品，不等于用户体验。我们不能再只强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到技术怎样转化成用户的体验和服务。”

在研发组织和理念变革的基础上，上汽通用汽车正在加强对终端市场的走访，从市场的角度和用户端获取更多信息。同时与通用北美形成共识，为中国提供专门的团队需求，并共享上汽体系内的生态内容。

打造自己的生态朋友圈

随着软件造车和智能化深入，本土化生态变得非常重要。

“上汽通用汽车对于打造智能网联生态一直非常重视。其实，这件事离不开生态朋友圈，需要大家结合在一起做。”

王晨东表示，未来上汽通用汽车会与更多的本土软件开发商展开合作。“因为很多在海外市场很强的软件和功能，拿到中国来跟我们一些服务对接，也是水土不服，很多功能的开发必须由自己来做。”

车展现场我们也体验了新车的一些功能，除了开门从以往的电子按键开门变成如今的隐藏式门把手外，使用上并没有明显的变化。不过，车内的一些功能会取消，例如手机无线充电、自动感应尾门等等，使用上并不会带来明显的差异。

另外，随着新车上市，车辆的车载系统IQ OS V3.0将于近期开启推送。内容方面，其会新增咪咕游戏、咪咕视频、酷狗音乐等，此外AI语音包，专属游戏手柄也将同步推出。

3、新车值得买吗？

从车展现场获得的消息，凯迪拉克锐歌后期标准续航版定价为29.77万元，如果选装SUPER CRUISE功能，价格则为31.77万元。

购买这款车的朋友可以享受整车及三电系统终身质保等，不仅如此，如果你是凯迪拉克车主增购该车，还能够获得15,000元补贴。如果是凯迪拉克车型置换，也可以获得15000元的补贴。

30万元不到购买一款尺寸如此大，功能如此丰富的车型，对比其他豪华品牌而言，其购买推荐指数无疑十分高。

车机卡顿、功能不全，驾驶辅助系统操作繁琐、功能简单，是合资汽车品牌被用户所诟病的原因，是各方唱衰合资车企的依据。

背后原因在于合资车企往往背负着较为沉重的包袱，想要做好，又受限于各方的掣肘，同时又因一些不可控的因素对国内消费者需求的变化预判不足等。

上汽通用汽车软件与数字化中心成立的意义，便在于改变合资车企的现状。

官方称，该中心成立的意义在于“通过聚焦新时代行业发展与用户需求，上汽通用汽车全新的软件及数字化中心将加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务，为用户创造更多价值的同时，积极探索新的业务增长点及盈利模式，为公司在电动智能新赛道上的持续提速发展提供全新动能。”

话述一如既往地官方，但也可从中找到蛛丝马迹，进化的核心在于聚焦用户需求、为用户创造更多价值。这里的客户指谁，上汽通用汽车的客户，更具体说，中国市场的上汽通用汽车用户。是的，更专注于中国用户需求的本土化研发。

举个例子，特斯拉的北美版本，辅助驾驶系统有着极为优异的表现，但在国内市场却始终是张没被吃到的“大饼”。凯迪拉克亦是如此，其SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在部分市场有着极高的普及率，但在国内市场将完整版装车的却仅有数款车型。

并非因为成本问题，而是实际使用环境的原因，国内拥有全球范围内最为复杂的道路环境以及完全不同的驾驶习惯。面对如此的现状，生搬硬抄的路子必定行不通，需要真正能融入这片市场的系统。

因此，我们可以看到目前已经装车的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统较北美版本有了显著的变化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新等，目前用过该系统的中国用户都对其赞叹不已。

这就是彻底本土化所带来的体验上的质变，上汽通用汽车软件与数字化中心的成立则能直接让通用的技术能更高效的融入中国消费者。

目前国内虽然有不少国外品牌的研发中心，但更多基于全球化战略或外资方掌控，他们的本土化与否，更多取决于对中国市场的重视程度。从这一点来说，上汽通用汽车软件及数字化中心能实现全业务链优势资源的高效整合，提升组织运转效率、提升软件开发及问题解决效率以及推进公司数据闭环的战略落地等方面带来显著优势，是合资品牌里妥妥的先锋。

上汽通用汽车2025战略的坚定落实，配合700亿的大手笔投资研发，再有股东双方的资源支持及之前已初见成效的案例，上汽通用汽车大有可能完成从合资先锋到领头羊的转变，为合资车企树立一面旗帜。

转型初见成效 给新势力的时间不多了

目前来说，上汽通用汽车软件及数字化中心最为迫切的短期目标在于，让智能座舱、智能驾驶快速达到领先水平，同时加速更多本土化技术、产品的落地，让用户看得见、摸得着。

短期内，除了现有的凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5之外，还将陆续开放给更多预埋了感知、算力硬件的新车型，同时还将进行持续的OTA更新，以保证用户更快速的感受到智能驾驶辅助的魅力。

至于智驾系统，在当前拥有驾驶员注意力监测系统DMS、智能车道居中辅助功能HoLCA、智能泊车辅助系统APA等功能的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统基础之上，还将自2025年起引进更高阶的智能辅助驾驶功能，包含但不限于高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。

目前，SUPER CRUISE系统已累计实现超过1.6亿公里的安全行驶纪录，也意味着对于上汽通用汽车所能给到用户的功能，都可以放心大胆的进行尝试。

智能座舱方面，VCS智能座舱系统将包括软件、硬件两大部分的升级，距离最近的将是全新的语音引擎升级、行业首个推出车载微博应用以及支撑更多手机型号的iKey手机钥匙、实现更多第三方生态服务的CarLink互联服务，让8155芯片和高清屏幕真正做到物尽其用。

未来，VCS智能座舱系统预计将从2024年起陆续推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD、后排娱乐、四音区语音识别、车外音响等硬件升级的版本，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱功能与体验。

明确的时间节点推出指定的智能化功能，在传统车企目前的规划中鲜有提及，也再次印证了上汽通用汽车对于智能化技术的信心及押注智能化的决心。

比如过往的所有凯迪拉克，锐歌身上的改造项目几乎是覆盖到了每一块面板、每一根线条以及每一个功能区间之中。我们仍旧见到了异形大灯与盾形进气格栅，但前者实现了更简明的科技光带效果，而后者则通过封闭结构中密集的光带面板下纹理，在细节处置上有了一种影视作品里才会感受到的未来主义。

从侧后45度角来看，锐歌车身上寻求低风阻的处置不少，尽管它没有那种半封闭轮毂，但从电动车门把手到整体弹起的充电口盖，甚至还有SUV中不太常见的扁平化后风挡结构，锐歌都是在通过这些细节来尽可能满足三电表现上的高效。

同时，车辆尾端的高位布局尾灯是极具创意的，我们过去在一些日系车上见到过这种高位布局，但从D柱到整个风挡下边缘的环绕包围还是首次。而在尾门的两侧，我们还会见到与车头呼应的后导流槽，别看它的细长条金属存在感不高，但却是与侧防刮蹭条进行跨区域呼应的设计。但需要提到的是，尽管锐歌的宽度很大、后包围也很到位，但车辆的21°的离去角、较窄的尾门还是不尽如人意。

说到这宽度，锐歌实际拥有5003/1977/1637mm的长宽高，轴距则达到了3094mm，可以说除了高度之外，其他三项数据都足够在中大型豪华SUV市场立足了。也是因此，仅仅布局的双排5座的它，虽说矮了一点，但实际乘坐空间就是180cm的大个子来也没什么压力，而且除了521L的基础后备厢外，它还有一个35L前备厢可以容纳一些随行物品或软行李。

锐歌的座舱也是科技感十足，大量数显或数控取代了传统的操作方式，包括方向盘上的辅助驾驶与多媒体触控、前端带多媒体控制的电子换挡，还有这一次性覆盖了仪表与中控的块33.0英寸曲面屏，高通骁龙8155确保了它的运行速度扁平化的HMI设计让它更易上手，而对于CarPlay的保留则能让有着不同操作习惯的人都得到满足。

此外，锐歌这套支持5G网络的车机也实现了双音区识别控制，在不需要唤醒词的情况下，就能通过连续不间断地语音对话进行多功能控制，无论是从设计逻辑，还是从功能覆盖来说，它的的确确都足以同当下的新势力们竞争智能科技。此外，锐歌在手机APP也是功能丰富，从车门、车窗到空调，从座椅加热/通风到寻位/诊断等等，它都能进行便捷控制，智能性的确很高。

说到这智能性，锐歌这次除了低配就是顶配，这使得它的智能座舱全系都有流媒体后视镜、19喇叭AKG音响组合、交互式氛围灯以及智能热泵空调的支持，甚至前排座椅按摩都是标配，而且每一台锐歌都已经能够通过Super Cruise以及高精地图等模块支持实现自动泊车、遥控泊车、自动变道等等高阶功能，这规格甚至比不少新势力的高端智能电动SUV要更具诚意。

2023年8月15日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，IQ OS V2.2版本OTA升级正式启动，旗下豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌惊艳先享。该版本针对语音引擎、第三方生态应用、导航交互体验、智能座舱及智能辅助驾驶系统等多项功能进行升级优化。年内，凯迪拉克还将推出多次OTA升级，在智能化、网联化领域持续迭代升级，为用户打造出常用常新的智慧出行体验。

作为本次OTA升级新增功能中最大的亮点，锐歌所使用的凯迪拉克全新一代语音引擎针对交互速度、交互精度、多场景控制能力和跨场景交互能力这四大方面进行了全面升级，让语音交互变得更加自由流畅。

基于全新语音引擎，锐歌将为用户带来极速语音交互体验，系统唤醒响应速度缩短至0.3秒，端对端交互响应速度实现行业领先的1.2秒，识别首字上屏时间快至0.8秒，且支持连续交互，最快可在25秒内连续完成10条车机指令，秒懂用户需求。

升级后的语音交互功能可有效进行音区隔离，针对唤醒位置给出对应回复，并支持双音区语义继承，某一侧发出语音控制指令后，另一侧用户可以用自然对话方式使用同一功能，实现更精准的自由交互。

IQ OS V2.2版本升级完成后，锐歌将首次具备全场景“可见即可说”的语音交互能力，覆盖绝大部分车机页面元素，并支持粤语方言交互；同时，全新升级的全双工2.0系统可连续下达的指令类型更丰富，打破了跨域跨场景限制，由全双工1.0支持的10个高频垂类增至30个，识别更精准，交互更自由，大幅提升交互效率。

针对用户反馈，IQ OS V2.2版本还对锐歌的智能座舱和智能辅助驾驶系统的多项功能进行优化，包括优化部分场景下自动紧急制动功能的响应灵敏度、优化提升iKey手机钥匙的连接性能、优化倒车影像和倒车雷达的使用体验、减少智能辅助驾驶系统的错误报警概率、修复偶发的百度地图闪退问题等7项车控功能，提升智能座舱系统和智能辅助驾驶功能的使用体验。

此外，锐歌还对导航页面进行了交互体验的优化，导航首页加入更多常用按键并优化推荐路线显示效果，提升使用便捷性。

在应用生态上，锐歌在原有芒果、优酷、酷我音乐等娱乐APP的基础上，通过IQ OS V2.2版本新增网易云音乐，让用户享受更高品质的音乐出行生活。同时，新浪微博APP也首次登陆凯迪拉克智能座舱，锐歌用户不仅能在车内看微博了解头条新闻，还可以通过更便捷的视听形式随时随地“听”见新鲜事，并支持转发、评论、互动等功能，让“车”成为社交引力场。

8月15日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，IQ OS V2.2版本OTA升级正式启动，旗下豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌率先推送。该版本针对语音引擎、第三方生态应用、导航交互体验、智能座舱及智能辅助驾驶系统等多项功能进行升级优化。据悉，今年凯迪拉克还将推出多次OTA升级。

作为本次OTA升级新增功能中最大的亮点，锐歌所使用的凯迪拉克全新一代语音引擎针对交互速度、交互精度、多场景控制能力和跨场景交互能力这四大方面进行了全面升级，让语音交互变得更加自由流畅。

基于全新语音引擎，锐歌将为用户带来极速语音交互体验，系统唤醒响应速度缩短至0.3秒，端对端交互响应速度实现行业领先的1.2秒，识别首字上屏时间快至0.8秒，且支持连续交互，最快可在25秒内连续完成10条车机指令。

升级后的语音交互功能可有效进行音区隔离，针对唤醒位置给出对应回复，并支持双音区语义继承，某一侧发出语音控制指令后，另一侧用户可以用自然对话方式使用同一功能，实现更精准的自由交互。

IQ OS V2.2版本升级完成后，锐歌将首次具备全场景“可见即可说”的语音交互能力，覆盖绝大部分车机页面元素，并支持粤语方言交互；同时，全新升级的全双工2.0系统可连续下达的指令类型更丰富，打破了跨域跨场景限制，由全双工1.0支持的10个高频垂类增至30个，识别更精准，交互更自由，大幅提升交互效率。

针对用户反馈，IQ OS V2.2版本还对锐歌的智能座舱和智能辅助驾驶系统的多项功能进行优化，包括优化部分场景下自动紧急制动功能的响应灵敏度、优化提升iKey手机钥匙的连接性能、优化倒车影像和倒车雷达的使用体验、减少智能辅助驾驶系统的错误报警概率、修复偶发的百度地图闪退问题等7项车控功能，提升智能座舱系统和智能辅助驾驶功能的使用体验。

此外，锐歌还对导航页面进行了交互体验的优化，导航首页加入更多常用按键并优化推荐路线显示效果，提升使用便捷性。

在应用生态上，锐歌在原有芒果、优酷、酷我音乐等娱乐APP的基础上，通过IQ OS V2.2版本新增网易云音乐，让用户享受更高品质的音乐出行生活。同时，新浪微博APP也首次登陆凯迪拉克智能座舱，锐歌用户不仅能在车内看微博了解头条新闻，还可以通过更便捷的视听形式随时随地“听”见新鲜事，并支持转发、评论、互动等功能。

2023年8月15日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，IQ OS V2.2版本OTA升级正式启动，旗下豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌惊艳先享。该版本针对语音引擎、第三方生态应用、导航交互体验、智能座舱及智能辅助驾驶系统等多项功能进行升级优化。年内，凯迪拉克还将推出多次OTA升级，在智能化、网联化领域持续迭代升级，为用户打造出常用常新的智慧出行体验。

毫秒响应 大“快”人心

作为本次OTA升级新增功能中最大的亮点，锐歌所使用的凯迪拉克全新一代语音引擎针对交互速度、交互精度、多场景控制能力和跨场景交互能力这四大方面进行了全面升级，让语音交互变得更加自由流畅。

基于全新语音引擎，锐歌将为用户带来极速语音交互体验，系统唤醒响应速度缩短至0.3秒，端对端交互响应速度实现行业领先的1.2秒，识别首字上屏时间快至0.8秒，且支持连续交互，最快可在25秒内连续完成10条车机指令，秒懂用户需求。

自由交互 精“准”应答

升级后的语音交互功能可有效进行音区隔离，针对唤醒位置给出对应回复，并支持双音区语义继承，某一侧发出语音控制指令后，另一侧用户可以用自然对话方式使用同一功能，实现更精准的自由交互。

IQ OS V2.2版本升级完成后，锐歌将首次具备全场景“可见即可说”的语音交互能力，覆盖绝大部分车机页面元素，并支持粤语方言交互；同时，全新升级的全双工2.0系统可连续下达的指令类型更丰富，打破了跨域跨场景限制，由全双工1.0支持的10个高频垂类增至30个，识别更精准，交互更自由，大幅提升交互效率。

智能优化“稳”操胜算

针对用户反馈，IQ OS V2.2版本还对锐歌的智能座舱和智能辅助驾驶系统的多项功能进行优化，包括优化部分场景下自动紧急制动功能的响应灵敏度、优化提升iKey手机钥匙的连接性能、优化倒车影像和倒车雷达的使用体验、减少智能辅助驾驶系统的错误报警概率、修复偶发的百度地图闪退问题等7项车控功能，提升智能座舱系统和智能辅助驾驶功能的使用体验。

此外，锐歌还对导航页面进行了交互体验的优化，导航首页加入更多常用按键并优化推荐路线显示效果，提升使用便捷性。

新增两款第三方应用

在应用生态上，锐歌在原有芒果、优酷、酷我音乐等娱乐APP的基础上，通过IQ OS V2.2版本新增网易云音乐，让用户享受更高品质的音乐出行生活。同时，新浪微博APP也首次登陆凯迪拉克智能座舱，锐歌用户不仅能在车内看微博了解头条新闻，还可以通过更便捷的视听形式随时随地“听”见新鲜事，并支持转发、评论、互动等功能，让“车”成为社交引力场。

虽然同属悬浮式设计，但是这块屏的设计却不同于常见的方正悬浮式大屏，而是两边有一定弧度，而且整块屏虽然功能有所区隔，却没有明显的分界线。

这块环幕式9K超视网膜屏的分辨率为8960×1320像素，内置高通旗舰级8155芯片，10亿色彩的显示效果，几乎达到了专业绘画级显示器的水准。在屏幕中控区域，扁平化设计的功能设置，仅用了白色字体和标识显示，即使坐在驾驶席上，在有环境光的干扰前提下，各功能键依然一目了然。

相对于其他的纯电动车型来说，也许双联屏或多联屏可谓装载了多个平板电脑在车上，但LYRIQ却更像是将一个高分辨高刷新率的超大尺寸曲面游戏电脑屏幕放在了驾驶席前，再配上可以连续对话的智能语音功能，真正显示出凯迪拉克的豪华调性。

这幅巨幕集Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、CarPlay /无线映射、Carlife及多种功能于一体，但是由于展车尚未激活，所以部分功能的体验受到一定限制。

其实在当下，越来越多的智能纯电车型，号称“智驾硬件配置拉满”，各种自动化的驾驶功能日益丰富。

不过随之而来的，也是自动驾驶辅助系统所引发的事故越来越多。好用、便利如何与安全、稳定达成高维度的统一？

这是当下不少车企在进入智能驾驶时代后，都在思考和探索的问题。

LYRIQ锐歌搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，就给出了答案。

这套系统的核心，在于安全。

在凯迪拉克看来，保障智驾辅助系统安全行驶的核心，在于驾驶者的专注性。

为此，LYRIQ锐歌的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统搭载了独创的DMS驾驶员监测功能。这套系统从监控、提示和交互等维度出发，保障驾驶者在开启智驾辅助系统后，也能专注于前方的路况。

换句话说，LYRIQ锐歌的驾驶员监测和提醒系统，很完善。

例如在方向盘中心位置，这辆车配备了最新的红外眼球追踪技术，可以实时监测驾驶者的状态，并且根据面部特征、眼球位置等信息进行驾驶者身体情况、疲劳度的精准分析。而为了让驾驶者避免脱手，LYRIQ锐歌的方向盘采用了先进的双区电容传感器，可以有效感知到驾驶者是否正确握住了方向盘，避免鲁莽的驾驶行为。

除了监测之外，DMS驾驶员监测功能也一样注重交互和提醒。

在方向盘上方，我们可以看到类似于赛车换挡提示灯的灯带。不过，LYRIQ锐歌的这一组灯带，是用来帮助驾驶者在视线不脱离路面的情况下，来了解Super Cruise超级辅助驾驶系统工作状态的。基于声光提醒，车辆还提供Haptic震动座椅，通过座椅震动的方式，来提醒驾驶者随时专注于路况，避免分神而引发事故。

安全与稳定，是Super Cruise超级驾驶辅助系统改善驾驶模式的前提。

而与此同时，这套系统也致力于让驾驶更轻松。

依托雷达、高精度地图、摄像头这三重感知元件，Super Cruise超级辅助驾驶系统具备了很高了执行力。

例如在上下匝道的时候，系统会自动检测匝道，当方向盘的指示灯从灰色变为白色的时候，可一键开启辅助模式，并且灯光变绿的时候，驾驶者就能享受到自动跟车、自动变更车道的便利驾驶了。

而且在开启Super Cruise超级辅助驾驶系统的时候，驾驶者可以通过拨动转向灯拨杆，发出变道的指令。

车辆收到指令后，可以自动判断虚线或者实现以及目标车道的路况，在确保安全的情况下，自主完成变道动作。

此外，除了指令变道外，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统还可实现车道居中辅助和自动变道功能。

当Super Cruise开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，从而使得车辆可以始终稳稳地保持在车道中央行驶，可有效提高车辆在复杂路况下的操控安全性。

当然，想要达成这样高度智慧的驾驶辅助功能，是需要强大硬件配合的。