电机转速高了功率大，发热量更也大，传统水冷又扛不住了！
好容易散热解决了吧，轴承也扛不住了！
所以各厂商电机设计不愿将转速设计高；
你能想到这一切，竟是让不会造车的华为，用“全球量产最高转速电机”，一锅端了吗？当华为的技术积累到了奇点时刻爆发之后，就是这么可怕。
无论是搞车的，还是搞电的，看到它的性能参数，都会被震撼：
首先HUAWEI DriveONE黄金电驱组合采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW（前电机180kW、后电机250kW），而且支持800V架构。
其次它的最高转速可达19000转，而且CLTC工况效率高达92%，是业界量产最高转速驱动总成！
此外为了提高整体效率和稳定性，华为自研SIC芯片模组，有效支撑总成电机效率97.8% ，相比传统硅基IGBT模块，减少功率损耗50%，
小道消息告诉大家，其实19000转并不是理论上的极限，而是目前量产车上标定的极限。事实上即将上市的问界M9就搭载了这套黄金电驱。
看到这里，你会不会觉得高性能电驱系统，理应笨重而且体积巨大？
从黑科技展区的现场实物图不难看出，事实上HUAWEI DriveONE驱动电机体积非常小，配合智能油冷2.0技术，散热效果更好而且大幅度减小电驱的体积和噪声。