智界S9电机

其中单电机的最大功率为227千瓦，双电机版本的前后最大功率为分别为158千瓦和227千瓦。

工信部公布的通过申报的新车共有三款型号，都属于“华彰牌”，由北京新能源汽车股份有限公司负责生产，整备质量分别为2216/2246/2366kg。

此外，双电机四驱版本搭载了由江苏时代新能源科技有限公司提供的三元锂电池，白色后驱车型则采用了三元锂离子＋磷酸铁锰锂电池，不过关于新车的续航等信息还未公布。

新车预计将推出后驱单电机与四驱双电机两种动力，其中单电机版电机峰值功率为227kW，双电机版电机峰值功率分别为158kW/227kW，最高车速均为214km/h。同时，动力电池预计会有100度左右顶配版以及70度左右的入门版。至于是不是都是三元锂还是会有磷酸铁锂，可能可以参考一下智界的配置。

动力方面，之前有汽车博主曝光了智界S9测试车辆的一张随车信息，其内容显示车型名称为"EHY-HW 电机-后驱长航版"。据称，HW电机指的就是华为电机，有传闻称华为将其命名为Drive One电机。再参考目前智界S7的动力信息，智界S7标配800V碳化硅高压平台，智界S7四驱版的前电机为150kW，后电机为215kW，其0-100km/h加速时间为3.3秒。

比亚迪元UP曝光

近日，比亚迪全新车型元UP的内饰谍照得到曝光，从图片中可以看到新车整体还是比亚迪的家族化风格，但考虑到元UP未来极有可能替代元Pro，所以在配置方面还是进行了一定程度的拉高。例如更大尺寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，都让新车更加符合现代科技化的要求。

除了两块屏幕，元UP还是保留了较为可观的实体按键数量，像电子手刹、自动驻车、音响调节、空调调节等常用的功能都在换挡区域的面板左右，用起来比较方面。另外，新车将会配备全景天幕、360°全景摄像头，辅助驾驶系统等配置。

回顾之前的申报信息来看，元UP的外观同样也是比亚迪熟悉的纯电系列设计，不过新车前保险杠的造型倒是十分新颖，仿若一种由内往外翻的感觉，不知道强迫症患者看了会不会难以接受？

车身尺寸方面，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，轴距相比元Pro增加了85mm，车型定位依旧是小型纯电SUV。

动力方面，元UP将会提供70kW和130kW两种规格的电机，分别搭配31kWh和45.12kWh两种容量的磷酸铁锂刀片电池，其续航里程最高为401km。

星途星纪元ET下线

1月19日，首批星纪元ET量产车正式下线。有关注该车的朋友们都知道，星纪元ET之前在车展上已经有过首发亮相，目前的实车下线也预示着即将迎来正式上市。

作为奇瑞旗下的子品牌车型，星纪元ET基于奇瑞全新E0X全球化超舒适高性能电动平台打造，定位纯电中大型SUV，其车身尺寸4955/1975/1698mm，轴距3000mm。

至于新车的外观设计方面，还是未能脱离星途以往墩厚老实的感觉，无论是封闭式前脸+细条式贯穿灯带还是带有小幅度溜背的处理，其实都还是传统燃油车的设计思路。可能唯一值得一提的，就是雾灯区域设置了SD智能交互灯，进而提升了该车的科技感。另外，从其车顶来看，新车将会配备激光雷达。

和中庸的外观所不同，星纪元ET的内饰设计反而极致地追求了现在最流行的风格，两块屏幕+椭圆方向盘的搭配以及大理石岩板、真木装饰、Microfiber超细纤维等高端环保用料的应用，确实给人眼前一亮的效果。另外，在技术和配置方面，按照星纪元品牌规划，空气悬架+CDC连续阻尼减振控制系统等都将会作为标配功能出现。

动力方面，根据申报信息显示，新车将会搭载双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为249Ps和312Ps。同时，新车将采用奇瑞NP2.0技术的电池包，具有60kWh、82kWh、100kWh三种电池包版本，覆盖500-700km不同的续航里程，且将支持800V快充功能，充电5分钟可获得150km续航。

续航里程大致在600-800km级别，由于SUV车型的重量原因，续航里程可能会有所缩减，但大致会在这个级别上，突破的可能性不高，除非给车辆极致的减重效果否则很难突破，而且是在后桥电机全系用上碳化硅电机的前提下。反而可能会有所下降的。

电机选择不出意外，依旧还是华为的那套Drive ONE电机，但功率上可能会有所上调，智界S7的前后双电机组合，前电机最大功率150kW、后电机最大功率215kW，这并不是这套电机的极限。华为Drive ONE的双电机组合最大功率，是可以达到430kW，前180kW、后250kW，有没有可能在这台车上应用？

结果导向来推断的话，中大型纯电SUV更注重续航表现，很难在性能上做出提升，所以大概率不会把这套更暴力的电机组合搬上来用，即便有双电机版本，也依旧会做的很保守，把续航控制在600-700km之间。

很遗憾，这次的这台智界S9可能依旧不是性能向的产品。但好在它的三电水平在线，至少充电能在15分钟从30%到80%的水平，也就是充电5分钟续航增加215公里。然后即便电机效率已经达到98%的水平，能耗可能仍然要高于12.4kWh/100km的这个水平，毕竟整车的重量将会更重。

但即便如此，也要比Model Y的三电系统更实用，而且今年华为的超充桩布局将会逐步完善，对于800V高压系统的电车来说，进一步提升实用性。

可能也会有人好奇，对于这样一款新车来说，会不会有什么更值得关注的核心科技？以目前公布的信息来看，没有更多新技术应用。核心技术，包括上面提到的800V和Drive ONE电机之外，还有Harmony OS智能座舱、高阶智驾系统HUAWEI ADS 2.0等。

三电技术上拿不出什么狠货了，基本上就是上述这些硬件配置。而智能驾驶和智能座舱从层面的变化，目测不是很大。智能驾驶依旧是华为提供的ADS 2.0系统，能实现L2级别的辅助驾驶功能，支持城市NOA和高速NOA两种工况下的高阶智能驾驶能力；至于感知硬件的配置，12个超声波雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达，以及最对1个激光雷达的配置。

低配车型主打性价比优势，所以将不会配备激光雷达大概率会和智界S7一样，而且也不会拥有城市NOA功能，只有高速NOA可用。这已经是目前华为在智能驾驶硬件、软件上，拿出来的比较普遍的配置，更顶的3颗激光雷达的配置，应该不会出现在这台车上，除非想把这台车卖到40万左右的级别。

然后是座舱系统，依旧是Harmony OS智能座舱。

座舱芯片层面，用的是华为子公司海思半导体提供的麒麟9610A芯片，这是一款高于8155芯片但达不到8295芯片能力的一个产品。CPU算力可达200kDMIPS，相较于目前市面上车型搭载的高通8155芯片提高了近一倍；然而在GPU算力上，麒麟9610A的表现也要高于8155芯片。

也能实现车内多屏幕的连接，而且流畅度和画面清晰度是要优于市面上使用着8155芯片的车型。但相比于8295芯片的车型，在算力和流畅度上仍有提升空间，而且后者还能充当一部分智能驾驶的冗余配置来用。

在对三电系统和智能部分的推测之后，如果华为今年上半年没有包括底盘、芯片、电池等方面的新技术应用，那么上述的这些配置很可能将成为今年第二季度上市的智界S9的配置。如果这么一来，它的产品区隔与现阶段AITO问界M9的区隔并不是很大。

现在解读和华为合作的新车产品，不是难题，尤其是全家桶式的供应关系，甚至现在已经能推测出这台SUV的底盘系统是华为的途灵底盘。而这个底盘的应用车型包括了智界S7和AITO问界M9等产品。

它的优势，能做性能、走烂路，也能乘坐舒适。

能让智界S7拥有更好运动性能的途灵底盘，是不是也能把这套逻辑挪到SUV车型上来用，这个问题的答案显然是肯定的。途灵底盘能适用于不同产品类别的产品上，在SUV车型上，需要加强感应能力和部件的协调性，这一点已经在AITO问界M9上得到验证，甚至可以完成一些基础的越野操作。

至于舒适性考量，智界S9很可能还会标配空气悬架以及CDC电磁减振系统的，这两套配置上车之后，对于驾驶的舒适性、乘坐的舒适性来说，都会有非常明显提升，例如CDC电磁减振系统，通过对路面的扫描之后，可以调节悬挂的软、硬度，回馈到乘车体验上就是在转弯时没有明显的车身侧倾，来保持车内更好的乘坐感，这对于一款SUV来说，无论是走性能向还是走家用向，都是非常有必要的。

这台车依旧使用着熟悉的华为配套方案，从电机、电池到软件系统都是。好处，是一套成熟可怕的电气化系统，硬件软件都是；同样，这套配置会在其他品牌车型上也能找到应用的产品，区隔不大。

曝光信息显示，车型一栏目写着“EHY-HW电机-后驱长续航版”，这里的“EHY”代表项目代号，“HW电机”代表华为电机。当然，像800V碳化硅高压平台、鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0高阶辅助驾驶系统等也并不会缺席。