动力部分，整套混动系统采用了1.5T发动机加P1、P2双电机的串并联混动形式。发动机最大马力163匹，最大扭矩255牛·米，电机最大功率107千瓦，最大扭矩338牛·米。在动力体验方面，智能模式、满电情况下，轻踩油门车辆会优先使用纯电行驶，只有在深踩油门时，发动机才会启动进行发电，再有动力请求才会并联驱动车辆。
在亏电情况下，发动机启动频率高，在低速蠕动时会有轻微的震动传递到方向盘上。使用发动机强制充电功能时，发动机的噪音明显，并且还会有明显的震动传递到方向盘和驾驶位周围。所以这个功能星哥并不建议大家使用，使用的场景也非常少。
油门调教线性，虚位很小，与动力的释放比例匹配合理。低速蠕动没有出现抬头窜车的情况，高速时会感觉油门还很深，车辆还有动力储备。在动力的表现上，前段有电机输出有劲，高速时再超车也有发动机的动力输出，整体的感受更像是一台大排量的自然吸气发动机。
唯一的不足也是大家担心的这个3挡DHT变速箱，在急加速进行动力切换时，是会有0.5秒左右的加速断档，但如果是平稳加速，由于车辆的惯性，很难感受到有动力断档的情况，整体表现平顺。
在踩下制动踏板时，车头不会出现明显的点头现象，同时刹车的行程比例也与制动力的释放匹配合理，不会造成多踩和少踩后调整补踩刹车，乘客不舒服的现象。
方向盘的尺寸要比同级别的车型稍大，握感优秀。指向型清晰但稍有延迟，随速增益的变化的幅度不大，是偏轻和舒适风格的调教。
动态部分的总结。底盘的质感可以给到好评，在同级别的车型特别是对比德系品牌车型能够互有胜负。油门刹车的调教能够给到好评。动力的储备充足，符合一台家用车的定位。若要说星哥有什么不满意的或是优化的点，那就是驾驶时从方向盘的指令输入到车辆动态反馈的统一性和实效性不是很强，输入驾驶意识指令时也不能很好的执行。在较为粗糙的沥青路面行驶时胎噪偏大。如果想要填补星哥个人的爽点，领克03会是一个不错的选择。