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沃尔沃XC60沃尔沃思考能否只开发一款发动机

沃尔沃XC60沃尔沃思考能否只开发一款发动机

摘要来自:《真实的沃尔沃》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《真实的沃尔沃》的片段:

对于安全,沃尔沃希望做到更高的成就,而这些需要建立在发动机模块化之上。发动机模块化是整车模块化一个重要的前提。


沃尔沃思考能否只开发一款发动机,通过高低功率、双增压、混动区分定位,是以有了T4、T5、T6、T8四款动力总成。这样的好处是,发动机体积被控制得非常小巧,而SPA平台又预留了非常大的发动机舱。


引擎舱越大溃缩空间自然越好,也有空间布置双叉臂,还有一些天马行空的想法。


沃尔沃在发动机舱里布置了三层溃缩,碰撞先由防撞梁开始,然后前纵梁弯折,最后到防火墙、A柱,沃尔沃的A柱是非常倾斜的,支撑尤其强,一般事故也到此为止。一般沃尔沃如此长的引擎舱无需如此倾斜的A柱,但沃尔沃坚持,沃尔沃还坚持车身结构极高比例的热成型钢。


这也就是为何沃尔沃拿五星是因为只有五星,其他品牌拿五星是因为只够拿五星。


其中还有许多副车架断裂、前悬架断裂的设定,但让沃尔沃出名的是一项丢轮保命的技能。这并非一项深奥的技术,更大的意义在于展现了沃尔沃与众不同思考安全的方式。


大多数车企应对25%偏置碰撞都是硬怼策略,有针对性地进行加强。沃尔沃在SPA架构上有一个侧滑想法,能不能在撞击时像一个楔子,让车辆朝着一侧弹开,降低碰撞总能量?SPA平台上有一个向前并弯曲的纵梁,车辆发生撞击时,像是撞上一个斜面,沿着纵梁车辆会被动偏向一侧。



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对于轮毂会挤压驾驶舱腿部空间,沃尔沃思考能不能在前悬架负责束角的摆臂先断裂,呈现朝外的角度,然后全部断裂,使轮子脱离车体,像是壁虎的自我求生机制?他们真的做到了。


后来,沃尔沃和吉利联合设计了紧凑型车平台架构CMA。本来CMA是可以不存在的,沃尔沃最初的想法是只生产40系产品,能不能和法国人、德国人合作,采用租借平台的想法。


吉利不干了。吉利说,别介,大吉利需要这样一个平台,还是老样子,我们出钱、出人,你们顺便一起做了,打造一个最安全的紧凑车架构。


世界上大多数横置模块化平台只需要一个,比如大众只需要一个MQB,而沃尔沃不光需要SPA,还要做一个CMA?很简单。沃尔沃是高档品牌,开发的SPA用尽了各种办法提升性能和安全性,很多东西无法放置在小平台上。


比如,CMA肯定没办法布置双叉臂,Drive-E发动机对SPA来说够小,但对CMA平台就有点大了。


针对MQB平台,沃尔沃联合吉利成立了CEVT,开发CMA平台,因为投资巨大,吉利决定为CMA这个全球平台打造一个品牌,那就是后来的领克了。


领克的设计也来自霍布里,但领克虽然像白纸一样,但在很多设计上不能超越沃尔沃,材料也是如此。领克01与沃尔沃XC40虽然出自同一架构,但共享的只是引擎、变速箱、悬架、车身结构设计,材料上有些不同。


霍布里认为Drive-E的出现帮助了他打造了更美的沃尔沃,越小的引擎对造型的影响越小。为了呈现沃尔沃的豪华感,所谓的豪华感就是一种后驱的设计,尤其是德国人后驱产品,所有人就像是坐在后轴上,沃尔沃所有产品都呈现出了一种后驱造型,尤其是沃尔沃S60。


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原本沃尔沃横置平台可以做大众MQB平台的造型,追求更大的空间,但是沃尔沃选择不,这就是沃尔沃为何更加高端。


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让我来抽空讲一则小故事吧。


沃尔沃非常在意女性用户,职业渣女告诉我有专门开发女性假人,实际上沃尔沃针对女性用户的照顾还有很多。


现在将沃尔沃、奔驰、宝马、凯迪拉克的产品放在一起,不考虑品牌,女性用户更喜欢哪个造型?


沃尔沃,更加干净,Pure,更加优雅,clean。


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霍布里曾经在一个高端酒会上遇到一位美国女明星,两个人谈起了汽车。女明星认为所有的SUV都在朝着男性审美开发,激烈、坚强、不羁、硬汉、攻击、战斗、高调,总是拒绝女性于千里之外。


霍布里后来聊起了这件事儿,这个前林肯设计师认为美国人过分平直的发动机舱会将SUV的高度加以强调,英国、德国过分低矮的发动机舱则一直在强调进攻、运动。他在设计沃尔沃时,将发动机舱倾斜角度设定在两个风格之间,处在既能强调SUV姿态又非常亲和的情绪之间。


沃尔沃的车非常平和,没有攻击力,非常容易被女性用户接受。


当然,这种设计会导致沃尔沃风阻系数表现不够优秀,如今看来沃尔沃从不强调风阻,也不怎么强调油耗。一个大面积垂直迎风面,该如何降低油耗,如果再加上沃尔沃的变速箱逻辑,就更不可能省油了。


话说回来,高端产品,哪个又是省油的灯呢?


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好了,让我们聊聊中国用户最关心的空间吧,许多小的设计连职业渣女都表示从未听过。


Autocarweekly会在下面配一张沃尔沃V70的图片,可以清晰看到非常垂直的D柱。这是北欧人民的日常,垂直的D柱会有更好的储物空间。


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我随手打开了V60的后备厢,指着方方正正的后备厢告诉她,没有品牌会像沃尔沃这样,因为北欧人民要用这台车拉同样方方正正的宜家家具。其他品牌后备厢空间看起来很大,但不规则的造型对北欧人民来说非常不友好。


我注意到网络上对沃尔沃XC60后排空间出现许多抱怨,但我实际体验后并不觉得沃尔沃XC60多么不堪,恰恰是一种刚好的水平,再大就会影响驾驶质感了。


沃尔沃对后排的空间设定来自身高,瑞典的平均身高全球前十,大概领先中国6厘米,他们开发的车型在头部空间上绝对不会让中国用户不满。真正不满的是进出角度。


沃尔沃XC60的前门较大、后门较小,进出便利性算不得优秀,但进入之后,后排腿部空间完全称不上局促。将沃尔沃XC60和宝马X3、奥迪Q5这样的车型比起来,空间只大不小呢。


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如果追求更大的空间,应该降低预算,去瞅瞅大众MQB平台上的产品,还能省下一大笔费用。


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人体工学是沃尔沃经常闹笑话的地方。


沃尔沃喜欢讲人体工学座椅,但逻辑有点奇怪。诸如,沃尔沃介绍说作为一个面向全球的汽车品牌,全球用户高低胖瘦各有不同,沃尔沃会收集全球用户的数据打造一套更适合的座椅。


若是提问沃尔沃是否会在各个地区提供不同的座椅,答案是否定的,沃尔沃的座椅是针对全球的。


不可否认的是沃尔沃这套座椅非常优秀,但有非常多逼死强迫症的设定,头枕是不可调整的,甚至有点不舒服,座椅是非常硬的,第一触感是不够满意的。


可若是待上15分钟,这套座椅就慢慢呈现出优势。沃尔沃的座椅不怎么喜欢用第三方机构背书,在他们看来,研发座椅之初就让医学专家,包括神经、骨科专家加入进来,进行跨学科的研究才是最行之有效的办法。


举一个例子,沃尔沃的座椅总是带腿托,而德国脊背协会认证的座椅通常都有腿托,没有腿托就很难通过认证。这就是说沃尔沃对人体工学的追求跟对安全的追求有点相似,沃尔沃知道什么才是最好的,追求的效果已经在机构标准之上了。


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驾驶沃尔沃长途旅行极少有用户反映腰酸背痛,硬是对身体的支撑,保持坐姿不变是长途驾驶舒适性的保证。


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关于沃尔沃还有很多有趣的小故事:


很多人说沃尔沃的车开启都非常硬,嗯,通常道路条件越好的国家造出来的车越硬。


很多人说沃尔沃最著名的是旅行车,但,瑞典人买SUV还是最多的,反而是德国人的旅行车多到离谱。


沃尔沃在内饰材料上确实非常环保,但若是开起车来,他们还是比较暴躁,这个你看沃尔沃极其敏感的1挡设定就知道了,稍微开一开就知道这种设定跟省油完全不相干。


沃尔沃的内饰设计风格是非常浪费空间的,但是就是这种浪费恰恰让你感觉像家一样。


沃尔沃非常在意安全,但是瑞典是一个允许喝一杯啤酒还能开车的国家。


瑞典喜欢汽油,不怎么喜欢柴油,所以他们的发动机在中国表现得比法国好。

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