网上车市从沃尔沃官方了解到，2025款XC60将于6月上市。新车将采用米勒循环发动机（2024款为奥托），外观取消熔岩红、闪银灰金属漆，内饰多处细节进行小幅调整。

新款取消熔岩红、闪银灰

T8插混取消RECHARGE相关标识

新款取消直纹椴木内饰条

2025款XC60黑色高级Nappa座椅+Linear Lime直纹椴木内饰条变为黑色内饰，人体工程学黑色高级Nappa座椅+Drift Wood漂流木内饰条；T8智远豪华、T8智远运动版将标配BLIS盲点信息系统；T8插混车型命名删除“Recharge”，取消RECHARGE相关标识，门槛饰条“RECHARGE”变为“VOLVO”，钥匙采用新沃尔沃标识。

现款的B5系列发动机由于倾向于动力均衡性，会一直处于正常的奥托循环状态。2025款开始，B5发动机应该会采用现款B4发动机的工作模式，在高负载情况下是奥托循环，在低负载情况下会转为米勒循环，可以节约油耗。

这两台车均为四驱车型，沃尔沃XC60搭载一台2.0T涡轮增压发动机，奔驰GLC搭载一台2.0T的低功率发动机。这二者从动力表现上看，沃尔沃在动力方面略胜一筹。在悬架方面沃尔沃XC60使用前双叉臂+后多连杆的设计，奔驰GLC前后均为多连杆组合。从驾驶感受来说，奔驰的驾驶感受会更加稳重一些。

一方面，从产品上说，眼下沃尔沃销量最好的车型是中型SUV车型XC60，搭载的动力是2.0T发动机+48V轻混系统，匹配8挡自动变速器。如果放在传统燃油车时代，XC60的竞争力表现还是相当不错的，但在起步都是插混的新能源大环境下，轻混是不入流的，其实沃尔沃的S90也是插混，但此插混仅仅是混了个绿牌资格而已，在科技感知与互联层面与主流的国产品牌还有相当距离。

说了沃尔沃的轻混和插混，也来说说沃尔沃的纯电动，沃尔沃EM90是一款纯电豪华MPV，售价81.8万元。值得注意的是，沃尔沃EM90是基于吉利SEA浩瀚架构打造，而同样出自该架构的高端纯电MPV极氪009，最高售价才58.8万元。或许可以这么理解，沃尔沃在电动化方面追求的是品牌“溢价”，但是在产品性能上和国产同级相比究竟有没有优势？销量早已给出了显而易见的答案。

而且更关键的是，从第三方平台曝光的信息来看，有关沃尔沃的投诉也在出现，比如有车主在车质网表示沃尔沃亚太S60发动机故障 低温喷油异常，其称：“首保后一个月发动机故障灯亮，当时行驶里程车大概八千公里，检查后发现是发动机低温状态质下喷油有问题。才不到一年的车就出现发动机网问题，4s店售后人员竟然表示属于正常情况，说车子喷油的都会坏是损耗件。难道沃尔沃的品质就是只能保证车开八千公里？车子出现质量问题，需要一个解决方案。”

【动力性能：高效动力与48V混动技术的结合】动力上，新款XC60配备了高效能涡轮增压发动机，结合48V微混合动力系统，提供了强劲而平顺的动力输出。发动机的最大扭矩覆盖了较宽的转速区间，确保了车辆在不同行驶条件下的动力需求。8速自动变速箱的匹配，使得XC60在提供强劲动力的同时，还兼顾了燃油效率。

目前，30万级豪华品牌中型SUV，除了雷克萨斯NX采用的是电机参与度更高的混动系统，来弥补自吸发动机动力不足的情况。其他车型诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、奔驰GLC则是使用位于发动机曲轴端的BSG或者ISG电机来组成混动系统。

发动机曲轴端BSG电机的加入，使沃尔沃XC60在多个场景下的驾驶体验都有了全面提升。

首先，是沃尔沃XC60的起步非常柔。“起步柔”具体体现在两个方面：声音上，不会有发动机启动的明显声响；体感上，不会感受到明显的车辆震动。

纯燃油车型在启用Autohold后，等红灯停车时发动机会熄火，减少燃油消耗。但起步后的那一下，发动机启动通常都会伴随明显的声响和震动，导致很多人并不愿意开启Autohold功能。

而沃尔沃XC60开启Autohold启动之后，驾驶员是几乎无感的，原因就是BSG电机在起步时，可以为发动机提供动力，把发动机的启动转速拉到1000转/分钟，比怠速转速800转/分钟还要高一些，直接将发动机转速带到高转区间，减少发动机前期的低效输出和抖动。这样既能降低车辆起步时的油耗，又能让启停体验变得柔和平顺。

奔驰目前采用的是ISG电机集成度更高，输出功率理论上可以更大，但缺点是，集成在发动机和变速箱之间的ISG电机，会由于高集成带来较高的维修成本，有车主反馈，奔驰第二代ISG电机故障，后期更换电机以及电池的费用，高达5-6万元。

其次，沃尔沃XC60换挡平顺，各个挡位间没有明显的顿挫感。

有些车型的变速箱，换挡动作不够迅速，或者齿比设计与换挡时机不匹配，经常会在低挡位出现换挡顿挫的问题。

沃尔沃XC60的BSG电机除了在起步时带起发动机转速，也能在换挡时抹平换挡间隙造成的转速差，相当于起到了消峰去谷的作用，让换挡过程也很丝滑。

这一点在试驾过程中的体验尤其明显，在加速超车时，沃尔沃XC60降档迅速，随后就会十分顺滑地涌出发动机动力；而在低速拥堵时，频繁地升降档，也几乎感觉不到低挡位之间切换的顿挫感。对比我们体验过的配备48V混动系统+AT变速箱的车型，沃尔沃XC60给我们留下的印象是最深刻的。

48V轻混系统同样弱化了8AT变速箱的存在感，只有在急加速的瞬间，变速箱才会有铿锵有力的换挡动作来告知它的存在。同时值得一说的是，这套能够与发动机一同横置的变速箱，是沃尔沃对于车辆碰撞安全的一种偏执，在发生车辆前部碰撞的瞬间，发动机与变速箱能够迅速下沉，避免被外力挤进驾驶舱，伤害乘员的可能。

沃尔沃XC60全系标配2.0T涡轮增压发动机加48V轻混系统，发动机的最大功率为250马力，峰值扭矩为350牛米，匹配8挡自动变速箱，标配全时四驱系统。动力力压同级别的奔驰、宝马，而且整体的调校也比较的出色，开起来又快又稳，尤其是他的底盘，采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

对于安全，沃尔沃希望做到更高的成就，而这些需要建立在发动机模块化之上。发动机模块化是整车模块化一个重要的前提。

沃尔沃思考能否只开发一款发动机，通过高低功率、双增压、混动区分定位，是以有了T4、T5、T6、T8四款动力总成。这样的好处是，发动机体积被控制得非常小巧，而SPA平台又预留了非常大的发动机舱。

引擎舱越大溃缩空间自然越好，也有空间布置双叉臂，还有一些天马行空的想法。

沃尔沃在发动机舱里布置了三层溃缩，碰撞先由防撞梁开始，然后前纵梁弯折，最后到防火墙、A柱，沃尔沃的A柱是非常倾斜的，支撑尤其强，一般事故也到此为止。一般沃尔沃如此长的引擎舱无需如此倾斜的A柱，但沃尔沃坚持，沃尔沃还坚持车身结构极高比例的热成型钢。

这也就是为何沃尔沃拿五星是因为只有五星，其他品牌拿五星是因为只够拿五星。

其中还有许多副车架断裂、前悬架断裂的设定，但让沃尔沃出名的是一项丢轮保命的技能。这并非一项深奥的技术，更大的意义在于展现了沃尔沃与众不同思考安全的方式。

大多数车企应对25%偏置碰撞都是硬怼策略，有针对性地进行加强。沃尔沃在SPA架构上有一个侧滑想法，能不能在撞击时像一个楔子，让车辆朝着一侧弹开，降低碰撞总能量？SPA平台上有一个向前并弯曲的纵梁，车辆发生撞击时，像是撞上一个斜面，沿着纵梁车辆会被动偏向一侧。

对于轮毂会挤压驾驶舱腿部空间，沃尔沃思考能不能在前悬架负责束角的摆臂先断裂，呈现朝外的角度，然后全部断裂，使轮子脱离车体，像是壁虎的自我求生机制？他们真的做到了。

后来，沃尔沃和吉利联合设计了紧凑型车平台架构CMA。本来CMA是可以不存在的，沃尔沃最初的想法是只生产40系产品，能不能和法国人、德国人合作，采用租借平台的想法。

吉利不干了。吉利说，别介，大吉利需要这样一个平台，还是老样子，我们出钱、出人，你们顺便一起做了，打造一个最安全的紧凑车架构。

世界上大多数横置模块化平台只需要一个，比如大众只需要一个MQB，而沃尔沃不光需要SPA，还要做一个CMA？很简单。沃尔沃是高档品牌，开发的SPA用尽了各种办法提升性能和安全性，很多东西无法放置在小平台上。

比如，CMA肯定没办法布置双叉臂，Drive-E发动机对SPA来说够小，但对CMA平台就有点大了。

针对MQB平台，沃尔沃联合吉利成立了CEVT，开发CMA平台，因为投资巨大，吉利决定为CMA这个全球平台打造一个品牌，那就是后来的领克了。

领克的设计也来自霍布里，但领克虽然像白纸一样，但在很多设计上不能超越沃尔沃，材料也是如此。领克01与沃尔沃XC40虽然出自同一架构，但共享的只是引擎、变速箱、悬架、车身结构设计，材料上有些不同。

霍布里认为Drive-E的出现帮助了他打造了更美的沃尔沃，越小的引擎对造型的影响越小。为了呈现沃尔沃的豪华感，所谓的豪华感就是一种后驱的设计，尤其是德国人后驱产品，所有人就像是坐在后轴上，沃尔沃所有产品都呈现出了一种后驱造型，尤其是沃尔沃S60。

原本沃尔沃横置平台可以做大众MQB平台的造型，追求更大的空间，但是沃尔沃选择不，这就是沃尔沃为何更加高端。

让我来抽空讲一则小故事吧。

沃尔沃非常在意女性用户，职业渣女告诉我有专门开发女性假人，实际上沃尔沃针对女性用户的照顾还有很多。

现在将沃尔沃、奔驰、宝马、凯迪拉克的产品放在一起，不考虑品牌，女性用户更喜欢哪个造型？

沃尔沃，更加干净，Pure，更加优雅，clean。

霍布里曾经在一个高端酒会上遇到一位美国女明星，两个人谈起了汽车。女明星认为所有的SUV都在朝着男性审美开发，激烈、坚强、不羁、硬汉、攻击、战斗、高调，总是拒绝女性于千里之外。

霍布里后来聊起了这件事儿，这个前林肯设计师认为美国人过分平直的发动机舱会将SUV的高度加以强调，英国、德国过分低矮的发动机舱则一直在强调进攻、运动。他在设计沃尔沃时，将发动机舱倾斜角度设定在两个风格之间，处在既能强调SUV姿态又非常亲和的情绪之间。

沃尔沃的车非常平和，没有攻击力，非常容易被女性用户接受。

当然，这种设计会导致沃尔沃风阻系数表现不够优秀，如今看来沃尔沃从不强调风阻，也不怎么强调油耗。一个大面积垂直迎风面，该如何降低油耗，如果再加上沃尔沃的变速箱逻辑，就更不可能省油了。

话说回来，高端产品，哪个又是省油的灯呢？

好了，让我们聊聊中国用户最关心的空间吧，许多小的设计连职业渣女都表示从未听过。

Autocarweekly会在下面配一张沃尔沃V70的图片，可以清晰看到非常垂直的D柱。这是北欧人民的日常，垂直的D柱会有更好的储物空间。

我随手打开了V60的后备厢，指着方方正正的后备厢告诉她，没有品牌会像沃尔沃这样，因为北欧人民要用这台车拉同样方方正正的宜家家具。其他品牌后备厢空间看起来很大，但不规则的造型对北欧人民来说非常不友好。

我注意到网络上对沃尔沃XC60后排空间出现许多抱怨，但我实际体验后并不觉得沃尔沃XC60多么不堪，恰恰是一种刚好的水平，再大就会影响驾驶质感了。

沃尔沃对后排的空间设定来自身高，瑞典的平均身高全球前十，大概领先中国6厘米，他们开发的车型在头部空间上绝对不会让中国用户不满。真正不满的是进出角度。

沃尔沃XC60的前门较大、后门较小，进出便利性算不得优秀，但进入之后，后排腿部空间完全称不上局促。将沃尔沃XC60和宝马X3、奥迪Q5这样的车型比起来，空间只大不小呢。

如果追求更大的空间，应该降低预算，去瞅瞅大众MQB平台上的产品，还能省下一大笔费用。

人体工学是沃尔沃经常闹笑话的地方。

沃尔沃喜欢讲人体工学座椅，但逻辑有点奇怪。诸如，沃尔沃介绍说作为一个面向全球的汽车品牌，全球用户高低胖瘦各有不同，沃尔沃会收集全球用户的数据打造一套更适合的座椅。

若是提问沃尔沃是否会在各个地区提供不同的座椅，答案是否定的，沃尔沃的座椅是针对全球的。

不可否认的是沃尔沃这套座椅非常优秀，但有非常多逼死强迫症的设定，头枕是不可调整的，甚至有点不舒服，座椅是非常硬的，第一触感是不够满意的。

可若是待上15分钟，这套座椅就慢慢呈现出优势。沃尔沃的座椅不怎么喜欢用第三方机构背书，在他们看来，研发座椅之初就让医学专家，包括神经、骨科专家加入进来，进行跨学科的研究才是最行之有效的办法。

举一个例子，沃尔沃的座椅总是带腿托，而德国脊背协会认证的座椅通常都有腿托，没有腿托就很难通过认证。这就是说沃尔沃对人体工学的追求跟对安全的追求有点相似，沃尔沃知道什么才是最好的，追求的效果已经在机构标准之上了。

驾驶沃尔沃长途旅行极少有用户反映腰酸背痛，硬是对身体的支撑，保持坐姿不变是长途驾驶舒适性的保证。

关于沃尔沃还有很多有趣的小故事：

很多人说沃尔沃的车开启都非常硬，嗯，通常道路条件越好的国家造出来的车越硬。

很多人说沃尔沃最著名的是旅行车，但，瑞典人买SUV还是最多的，反而是德国人的旅行车多到离谱。

沃尔沃在内饰材料上确实非常环保，但若是开起车来，他们还是比较暴躁，这个你看沃尔沃极其敏感的1挡设定就知道了，稍微开一开就知道这种设定跟省油完全不相干。

沃尔沃的内饰设计风格是非常浪费空间的，但是就是这种浪费恰恰让你感觉像家一样。

沃尔沃非常在意安全，但是瑞典是一个允许喝一杯啤酒还能开车的国家。

瑞典喜欢汽油，不怎么喜欢柴油，所以他们的发动机在中国表现得比法国好。

硬件方面，沃尔沃XC60全系搭载2.0T发动机+48V轻混的B5动力，发动机最大功率184kW，最大扭矩达到350N·m。传动系统部分，与之匹配8挡手自一体变速箱。实际开起来，沃尔沃XC60的动力输出挑不出什么瑕疵，动力衔接要比凯迪拉克XT5好不少，这点从7.1秒破百的加速成绩就能看出几分端倪。扎实的底盘调校，高速行驶能够给驾驶者较足的信心，所装备的全时四驱系统，其通过性以及脱困性能也要强过一般城市SUV。

宝马X3提供了高低功发动机，分别输出245马力和184马力。而沃尔沃XC60搭载B4和B5两种功率不同的发动机，分别输出250马力和197马力，并且还搭载了48V轻混系统，这在燃油经济性上具备一定的优势。在驾驶性能方面，宝马X3以卓越的操控性和先进的底盘调校著称，而沃尔沃XC60注重驾驶乐趣，借助空气悬架提供更为舒适的驾乘体验以及卓越的越野性能。