这已经不算是什么新技术，但不能否认的是，早些年主动刹车还是一个比较鸡肋的功能，不管是豪华品牌还是非豪华品牌汽车，但凡是搭载了这套技术的，基本上都处在时灵时不灵的状态，甚至很多品牌车型在公开展示的时候，也出现了误判、失灵、刹车介入不及时等问题，权当一个可有可无的配置，很多销售顾问在讲车的时候都会忽略。
但主动刹车系统乃至所有驾驶辅助系统本身是有价值的，特别是现在车多人多，而且在新能源车时代，电动车的电机爆发力强起步快，在市区拥堵路段行驶的时候，更考验驾驶者的技能和判断力，如果有了响应灵敏的主动刹车，的确可以降低车辆碰撞、人员伤害的交通事故量，这是正向的技术发展。
我认为新能源车之所以大力发展智能驾驶系统，本质上就是行业发展的必然结果，换而言之，即便没有新能源车的出现，燃油车也需要重视这方面的技术提升。我们从现实来看，如某汽车媒体在本月初进行的夜间AEB测试，测试车型为问界M5、阿维塔11、小鹏G6、小鹏G9、极氪X、腾势N7、特斯拉Model 3这7款车型。
其中，腾势N7、问界M5、阿维塔11在夜晚环境内，以60公里时速识别静态两轮车并成功刹停，是本次测试中第一梯队的车型。问界M5和阿维塔11搭载的华为ADS 2.0智驾系统，目前是国内同类技术的第一梯队产品，而腾势N7能够取得如此成绩，则让很多车友感到意外。
因为比亚迪旗下的品牌车型，给人的直观印象是三电系统有很多优势，智能辅助驾驶系统反而不显山不露水，其实这种认知本身没有错误，因为从比亚迪的车型销量来看，秦、宋、元、海鸥、海豚等低价位车型的占比实在太大，中端价位的汉、唐虽然销量也不低，但整体占比并不高。
受价格的制约，比亚迪在秦、元、海豚等车型上投放的成本并不高，导致这些车型的智驾系统比较基础，但不代表比亚迪的智能驾驶技术不行。就以腾势N7为例，这是售价30万级左右的中高端车型，在成本投放上自然水涨船高，它搭载的智能驾驶辅助系统，是以双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达的融合方案为硬件基础，实现城市和高速NOA辅助驾驶。
腾势N7目前可以在时速60公里或以下启动AEB，根据实测，腾势N7的实际表现也并非纸面数据，此外该车还具备误启动能力，可以防止AEB识别错误导致的错误刹车，给驾驶者带来意外惊吓。据悉，未来将推出的高阶智驾系统，可以将启动时速提高到80公里，在交通环境复杂的城市道路已经足够。