真金不怕火，好车不怕“拆”，不怕检查。7月24日，奇瑞联合国内权威汽车研究测试机构——中国汽车传媒，为一辆超过10万公里的瑞虎8带来了最真实、最客观、最严谨的“拆解”评价。结果表明，从底盘技术到发动机运行，瑞虎8的耐用性品质肉眼可见，能够经受住车辆长期高强度使用的考验，不负奇瑞“科技人”的美誉。
众所周知，汽车只有行驶到10万公里后，才能真正进入“黄金时代”。此时，整车和发动机等核心部件的质量标准将成为衡量车辆是否坚固耐用的关键指标。此次拆解的瑞虎8 2021款鹏版290TGDI自动赛车版，是直接从市场上购买的真实用户用车，保值率高达65%。它在短短一年半的时间里行驶了超过10万公里，展示了极限驾驶环境的高强度，验证了硬核品质。此次拆解，能否帮助瑞虎8家族肩负起冠军家族和全球品质的头衔，着实引人关注，也实实在在地让人期待。
冠军的品质是“基础好”，底盘没有被削弱或松动
底盘被称为“汽车骨架”，其一半动力来自结构技术，另一半完全依赖于调谐。对于奇瑞来说，最引以为豪的一直是底盘，偏向稳定的调校和出色的NVH，在国产车中名列前茅。瑞虎8版底盘采用前轮驱动结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在同级别自主和合资车型中是主流。
作为悬架的导向部件，下摆臂上的橡胶套在使用后最容易变形硬化，导致底盘异响。瑞虎8底盘橡胶套质量卓越，没有老化或断裂迹象，显示出强大的耐用性。
在车辆行驶过程中，减震器不断被压缩和拉伸，在极端的行驶环境中，最容易发生漏油。瑞虎8的减震器状况良好，没有任何油渍或故障等损坏。
装甲喷涂通常最能反映底盘钣金工艺。瑞虎8有多个区域容易生锈和穿孔，并且看不到生锈的痕迹。这是因为整个底盘没有死角，并涂有装甲涂层，可以起到防腐、防锈、隔音等方面的作用。
同时，瑞虎8底盘还采用了六根纵向加强梁的设计，带来了更大的抗扭刚度，使底盘更坚固，更耐施工。
对于很多容易暴露在底盘上的部件和管路，瑞虎8也做了适当的安排，比如将排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑对排气管造成损坏。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更高的保护能力。