真金不怕火，好车不怕“拆”，不怕检查。7月24日，奇瑞联合国内权威汽车研究测试机构——中国汽车传媒，为一辆超过10万公里的瑞虎8带来了最真实、最客观、最严谨的“拆解”评价。结果表明，从底盘技术到发动机运行，瑞虎8的耐用性品质肉眼可见，能够经受住车辆长期高强度使用的考验，不负奇瑞“科技人”的美誉。
众所周知，汽车只有行驶到10万公里后，才能真正进入“黄金时代”。此时，整车和发动机等核心部件的质量标准将成为衡量车辆是否坚固耐用的关键指标。此次拆解的瑞虎8 2021款鹏版290TGDI自动赛车版，是直接从市场上购买的真实用户用车，保值率高达65%。它在短短一年半的时间里行驶了超过10万公里，展示了极限驾驶环境的高强度，验证了硬核品质。此次拆解，能否帮助瑞虎8家族肩负起冠军家族和全球品质的头衔，着实引人关注，也实实在在地让人期待。
冠军的品质是“基础好”，底盘没有被削弱或松动
底盘被称为“汽车骨架”，其一半动力来自结构技术，另一半完全依赖于调谐。对于奇瑞来说，最引以为豪的一直是底盘，偏向稳定的调校和出色的NVH，在国产车中名列前茅。瑞虎8版底盘采用前轮驱动结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在同级别自主和合资车型中是主流。
作为悬架的导向部件，下摆臂上的橡胶套在使用后最容易变形硬化，导致底盘异响。瑞虎8底盘橡胶套质量卓越，没有老化或断裂迹象，显示出强大的耐用性。
在车辆行驶过程中，减震器不断被压缩和拉伸，在极端的行驶环境中，最容易发生漏油。瑞虎8的减震器状况良好，没有任何油渍或故障等损坏。
装甲喷涂通常最能反映底盘钣金工艺。瑞虎8有多个区域容易生锈和穿孔，并且看不到生锈的痕迹。这是因为整个底盘没有死角，并涂有装甲涂层，可以起到防腐、防锈、隔音等方面的作用。
同时，瑞虎8底盘还采用了六根纵向加强梁的设计，带来了更大的抗扭刚度，使底盘更坚固，更耐施工。
对于很多容易暴露在底盘上的部件和管路，瑞虎8也做了适当的安排，比如将排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑对排气管造成损坏。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更高的保护能力。
凭借多项创新技术，核心组件保持原样
以发动机起家的奇瑞，26年来一直致力于正向研发，发动机技术达到世界一流水平。在瑞虎8的拆卸现场，天津大学内燃机国家重点实验室原副主任姚春德，他说：“26年前，外国品牌垄断了发动机的所有核心技术，一些中国品牌只能通过外包来供应发动机。26年后，奇瑞发动机让中国汽车行业摆脱了外国品牌的束缚，也鼓励其他中国品牌致力于发动机的自主研发。”
瑞虎8搭载的是鹏鹏动力1.6TGDI，最大功率145kW，峰值扭矩290N。m、动力性能媲美豪华品牌2.0T发动机。这种超强性能主要归功于采用了鱼腹式进气道、高压直喷、高压缩比、长行程设计、VVT等核心技术，为实现高性能、低能耗奠定了坚实的基础。
目前，奇瑞所有品牌系列发动机已9次荣获“中国心脏十大发动机”称号，这与其不断采用创新技术密切相关。这款Kunpeng Power 1.6TGDI也是屡获殊荣的车型之一，它采用了集成气缸盖，将气道、水套和其他部件集成在一起，可以快速提高预热速度，使发动机快速达到合适的工作温度。
昆鹏动力1.6TGDI采用的电子水泵可以减少热损失，提高热效率，预热速度提高20%，显著优于传统的机械水泵。
在Kunpeng Power 1.6TGDI内部，凸轮轴上的8个凸轮负责控制进气和排气，需要与摇臂保持恒定的摩擦。令人惊讶的是，这8个凸轮没有出现任何异常磨损，展示了高强度下的耐用性。
得益于350bar超高压直喷系统的使用，这款鹏鹏动力1.6TGDI气缸内的积碳更少，表明每一滴汽油都燃烧得很好。
活塞的凹形设计与鱼腹形进气技术相得益彰。它可以使进气更顺畅，优化进气能量，理论上使进气内能增加50%，从而实现快速燃烧。
为什么车辆要烧机油？一方面是曲轴通风系统的设计存在缺陷，另一方面是由于积碳导致活塞环卡住，阻碍了正常的刮油和分配。此时，机油将留在气缸壁上并燃烧。从这款坤鹏动力1.6TGDI的活塞环来看，磨损相对较小，气缸镜面几乎没有磨损迹象。
涡轮增压器长时间运行后，温度较高，在这种情况下，发动机接头处容易发生漏油。但从昆鹏动力1.6TGDI涡轮增压器来看，除了一点灰尘外，它看起来很干燥。