在汽车行业摸爬滚打20年，从来没有像现在这般焦虑、慌张和忙碌。当下的汽车市场，与20年前、10年前甚至5年前完全不同，在智能化和电动化这个百年未有之大变局下，技术更迭日新月异，新势力品牌来了又去，价格战愈演愈烈，但整体销量却不增反降……
整个行业就像被一只无形的手推着往前走，谁也停不下来。身处其中的品牌和个人，被各种KPI、OKR所绑架，一切向销量看齐，一切以数据为导向，曾经的温情已不复存在。
因此，在如此内卷和焦虑的当下，奔腾还愿意静下心来花时间和精力去做系列车主故事，还是让我很感动。
对于一个已经钻研了17年的车型而言，除了技术精进、配置升级外，更多的则是一种坚守和传承，而其最大的财富也是这些用真金白银支持它的老车主。
这是一个历经17年、三代改款还在坚持的产品。从2006年甫一面市就石破天惊，打开中国汽车品牌安全的认知之路；到2014年第二代奔腾B70上市，将自主B级车的门槛拉低至10万元价位区间，也标志着奔腾品牌完成了最初阶段的品牌积累，进入全新的成长阶段；2021年，第三代奔腾B70上市，新车基于中国一汽FMA无限方程架构打造，无论是让人眼前一亮的造型，还是空间、安全、动力、品质、智能化等方面，都再次有了质的提升。
17年来，奔腾B70累计销量达42万辆，成为中国品牌B级轿车累计销量最高的车型；即便到了今天，奔腾B70在9月的销量依然还有3878辆，在中国品牌B级燃油轿车中位列第二。
坦白说，这个数据有些超出我的预料。
当下的市场和舆论，哪怕连我这个老媒体人，都有些看不懂了。一方面，电动车占据了主流的声量，在很多论坛和社交媒体上，几乎看不到对燃油车的讨论；另一方面，从销量数据看，电动车的渗透率也才刚刚突破30%，还要高达七成左右的消费者选择燃油车。