雪铁龙真的很冷门,凡尔赛C5 X也终于成为品牌唯一的销量支柱,可是月销不过千辆还是很难维持工厂和企业的运转吧;或许雪铁龙该加速电动化产品的推出,比如打造价格低一些的凡尔赛C5 X PHEV,另外把天逸C5 AIRCROSS PEHV的售价适当下调。现在最火的两类车是插电增程含混动,另一类则是纯电动汽车;雪铁龙有插混驱动平台,可以打造出水平不错的产品,时不我待,该加快速度了。
标致汽车的表现又如何呢?
同期的标致汽车销量尚可,具体为:
- 标致408,1567辆
- 标致4008,1257辆
- 标致508L,689辆
- 标致5008,447辆
- 标致408X,202辆
- 标致2008,181辆
总销量达到了4343辆,远超过同期的雪铁龙。
品牌里至少还有两台车的月销量能破千辆,这就说明了雪铁龙还有机会;雪铁龙品牌里缺少标致408这种级别的入门级轿车,凡尔赛C5 X的指导价是14.37-18.67万,已经探入中端车的价格区间里。标致408X是凡尔赛C5 X的同级车,设计风格也几乎相同,这两台车的销量足以说明标致雪铁龙至少现阶段不适合打造中端车,作为冷门合资品牌更适合打造价格低一些的代步车。
为何说标致雪铁龙不适合打造中端车呢?
除销量数据的参考以外,其所具备的基础储备也是重要的参考;标致雪铁龙两大品牌所能拿出的最大排量发动机是1.8T,使用最多的是1.6T,另外还有一台三缸1.2T,中端燃油动力汽车至少需要2.0T发动机。没有中大排量发动机是其无法冲击中端市场的主要因素,燃油车没有四驱和后驱平台也是比较遗憾的;在15-20万的区间内,不论是合资车还是国产车都有不少四驱SUV,甚至已经有横置四驱的轿车,比如哈弗大狗、星越L、途观L、探岳、荣放、锐际等,轿车可参考领克03+。后驱轿车也缺少选项,比如实际起售价19万左右的凯迪拉克CT4、捷豹XEL,售价略高一些的CT5和宝马3系等,这些豪华品牌的后驱轿车价格门槛越来越低。
截止到此还没有提一台新能源车型,深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等中型和中大型后驱轿车的起售价低至15万左右,提供插电增程混动选项和纯电动选项;超过15万元起售的后驱中型SUV有深蓝S7和零跑C11,另有插混四驱中型SUV哈弗枭龙MAX和猛龙。
与这些车相比,不论是标致4008/5008还是天逸C5 AIRCROSS,这些前驱小排量燃油车是没有优势的,包括能耗也没有优势。
综上所述,标致雪铁龙在驱动技术上已经跟不上友商升级的节奏,小排量燃油车的定位被新能源汽车越压越低,所以标致雪铁龙只有调整产品线才有逆转的机会;亦或者打造出水平相当的插混车,比如用天逸C5 AIRCROSS的三擎四驱系统打造插混版凡尔赛,售价只要下沉到20万左右,主力版本放在20万以内,这台车则有很大的概率能成为爆款。