此前，大众汽车基于MEB架构的首款电动汽车ID.3在ams杂志的测试中未能取得令人满意的成绩，主要原因是质量低于预期。新推出的ID.3 Pro是否有所改进呢？让我们来测试一下吧。
这里不错。但你去过巴登符腾堡州吗？现在，世界上所有的景点似乎都贴上了“这里不错”标签。这里确实不错。2020年的秋天，大众ID.3试驾车带我们穿越了沐浴在夏末阳光下的黑森林，现在又越过了春天云雾缭绕的施瓦本阿尔布，驶向多瑙河流域。大自然和试驾车一样是墨绿色的，驾驶乐趣一如往昔。ID.3与驾驶者保持着直接的交流，沟通顺畅，但当然不会像好兄弟一样拥抱你，那应该是跑车的专利。也或者，ID.3的GTI版（如果可以推出的话）才能做到。但在我的脑海中，我已经将它与Ioniq 5、EV6和E-Megane进行了比较。与2020年相比，路上跑着的ID.3变得更常见了。显然，ID.3是底盘和转向最可靠的车型之一，能给你带来安全的驾驶体验。它还能点燃你的激情，鼓励你在合法的范围内以更大的动力绕过一个另一个弯道。即使是制动踏板也传递出一种自然的感觉，这在电动汽车和PHEV汽车中仍然是比较少见的。踏板行程恰到好处，压力点明确，堪称完美。
因此，ID.3可以准确无误地在弯道中制动，转向只需轻微的抓地力，一派轻松。加速时，在稳定系统介入之前，你会注意到驱动力短暂作用在后轮上。减震舒适性如何？大众汽车配有215轮胎的20英寸车轮和自适应减震器，几乎对任何不平整的路面都能做出非常可靠的反应，处理得干净利落，展现出这一细分市场的态势——追求恰如其分的稳固性。那么，这款“第二代ID.3”的大众新车型真的能做到更好吗？嗯，在操控方面没有什么可以挑剔的了。可能是格外舒适的减震让它更有平衡感。在其他方面，ID.3也保持着较高的水平。底盘是大众汽车的核心竞争力。整套配置也是如此：车内空间很宽敞，但整车占用的道路面积却相对较小。
除此之外，该车的人体工程学设计也几近完美，内置巨大的平视显示屏。它使用了现实增强功能，能从视野中提取转向指示，并将其抛到你的面前。这是形象的说法。当然，并不是每个人都会喜欢它。好在驾驶员面前的显示屏上还有所有重要信息。
因此，这次测试正逐渐靠近第一代ID.3车型的痛点，也是大众汽车及其附属品牌的整整一代车型的痛点：信息娱乐系统。其实，这里并没有做太多工作，计划在年底进行的车型改款才会有重大的变更，显示屏会更大（15英寸而不是10英寸），菜单结构会更简洁，音量和温度滑块也会大张旗鼓地配上背光照明。现在，系统运行时应该不会崩溃（实际确实如此），并能提供合适的充电地点。后者在大多数情况下都能正常运行，只是有一次系统建议在一个系统本身显示为“有问题”的充电站中途停靠充电。无论如何，语音助手现在能对“你好，ID”的敬语做出回应，还能执行接下来的命令，尽管声音有些迟疑和粗鲁。
不过，我们测试的这辆ID.3配有58千瓦时电池和可选热泵，在测试工况下百公里耗电 22.5千瓦时，续航里程271公里。在谨慎驾驶的经济工况（环保圈）测试中，它的百公里耗电量为17.4千瓦时，续航里程为351公里。在壁挂式充电墙盒充满电需要5.3小时。在快速充电站呢？这辆典型的MEB平台车40分钟即可从0充至80%，最大充电功率为136千瓦。
那么，此次车型改款的重点是什么？是设计和工艺。正如沃尔夫斯堡对斯图加特（ams杂志）所说的那样，是“对您当年测试的直接回应”。由于我们从不在测试中评论设计，潜在客户肯定会有所抱怨。因此，请自行判断。无论如何，现在的工艺质量已经达到了人们对大众汽车这样的专业公司所期望的标准，尤其是对于一辆售价55 850欧元（本次测试车的价格）的汽车而言。这也就意味着，发动机盖内侧也进行了整体喷漆，所有附加部件都安装整齐。
您还记得吗？旧的价值观仍在延续，数字化时代的新的价值观却模糊不清。除平视显示器外，ID.的用户依旧在等待着数字化。不过，在其他方面，ID.3的中期改款有助于将其进一步融入品牌产品的价值体系，使其更值得信赖，而在实现之前，必定会经历波折。总之，让我们带着焕然一新的ID.3去巴登符腾堡州以外的地方转转吧。
大众汽车ID.3 Pro
车身
五座轿车
长4264 mm，宽1809 mm，高1564 mm，轴距 2770 mm，行李厢容积 385~1267 L，整备质量/承载质量 1832/438 kg