关于AEB（自动紧急刹车系统），是一种汽车主动安全技术，简单来说就是帮助驾驶员紧急刹车的安全配置，比如车辆遇到突发情况，或前车与行人距离小于安全距离时，车辆会主动刹车，避免或减轻碰撞损失。
如今，AEB已经成为一个非常大众化的配置，据了解国内新车前装率已经逼近50%，基本都实现了标配。
AEB主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
随着车道自适应巡航、高速领航、城市领航等高阶辅助驾驶的落地，针对AEB的使用要求也越来越高，新时代的AEB与传统AEB不是同一个等级，目前主要的方式包括单/双目摄像头、毫米波雷达+摄像头、4D成像雷达+摄像头，以及融合激光雷达的方案等。
那么，何小鹏指控的问界车型99%的AEB视频造假主要指什么呢？
在问界新M7上市期间，余承东在发布会上展示了最高刹停时速可达90km/h的AEB（自动紧急制动）技术，期间也列举了ADS 2.0能够应对更多的危险情况。
他还强调，即使遇到逆光、眩光、视线遮挡的情景，行人“鬼探头”的突发场景，山路散落的滚石等不规则障碍物，问界新M7都能识别并及时制动，提高安全性。
在后面的宣传中也可以看到，问界新M7经过了前向侧翻车90km/h制动、前向逆光行人横穿85km/h制动、侧向道路边界、侧前方两轮车、侧后方来车、后向护栏低速制动、左后儿童低速制动、右后锥桶地主制动等场景测试，并且有了不错的成绩。
随后，社交媒体出现了很多新问界Ｍ7遭遇类似于鬼探头场景的紧急刹停场景视频。可以看出，华为ADS 2.0核心在于识别危险场景更全面，对障碍物的识别、计算其相对车辆的运动轨迹、危险判断能力，以及主动刹停能力比较强大。
而何小鹏谈到的观点是，路上误刹车情况很多，大部分情况下AEB发挥作用是在60km/h以内，车速过高一旦误杀，对用户来说危险系数太高，而问界相关车型的AEB功能会在路上行驶时会关闭，并没有真正启用。
可以看出，何小鹏质疑的核心其实是AEB的实际体用体验，也就是常说的“幽灵刹车”。此类事件最常见于特斯拉身上，甚至因为这个问题在北美市场受到市场审查。