随着智能汽车时代的到来,三电技术、混动技术、智能座舱、智能驾驶等技术层出不穷,车企们也在这些技术领域重金投入。当然,关于新技术的可行性争论也从未停歇,甚至一度引起不少车企高管隔空喊话,比如最近华为和小鹏就针对AEB展开“激烈”讨论。
事件起因是11月1日刊发的一篇采访,小鹏汽车CEO何小鹏在被问及如何看待“针对问界新M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单?”何小鹏的回答是,“友商问界讲AEB,我认为99%都是假的。”
随后,华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东随后在朋友圈隔空回复,“一些人根本就没有搞懂AEB为何物,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差。”
紧接着,何小鹏也在朋友圈发文表示:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”虽然他没有直接点名余承东,但这句话显然是对余承东的回应。
余承东和何小鹏这番疑似隔空的回应,瞬间让外界嗅到了浓浓的火药味。同为“造车新势力”的理想此次则选择了“低调”,理想汽车CEO李想在微博评论区回复网友对于此事的评论,“不和华为吵架,实在是炒不过呀。”
那么在这场争论中,双方聚焦的AEB究竟是谁什么?两家企业所争执的焦点又是否一样?
关于AEB(自动紧急刹车系统),是一种汽车主动安全技术,简单来说就是帮助驾驶员紧急刹车的安全配置,比如车辆遇到突发情况,或前车与行人距离小于安全距离时,车辆会主动刹车,避免或减轻碰撞损失。
如今,AEB已经成为一个非常大众化的配置,据了解国内新车前装率已经逼近50%,基本都实现了标配。
AEB主要由3大模块构成,包括控制模块(ECU),测距模块,和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等,它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
随着车道自适应巡航、高速领航、城市领航等高阶辅助驾驶的落地,针对AEB的使用要求也越来越高,新时代的AEB与传统AEB不是同一个等级,目前主要的方式包括单/双目摄像头、毫米波雷达+摄像头、4D成像雷达+摄像头,以及融合激光雷达的方案等。