根据东风集团发布的产销数据显示，今年6月，神龙汽车产量为4700 辆，同比下滑34.53%。上半年累计产量为 3.97 万辆，同比下滑25.24%。6月销量为7657 辆，同比下滑10.24%。上半年累计销量为 4.42 万辆，同比下滑21.63%。要知道，从某种意义上说，神龙汽车联合东风集团、湖北ZF在今年3月引发了全国性的购车内卷，雪铁龙C6的优惠高达9万元。就这，还没把神龙汽车的销量扶起来。都说“壮士断腕”，但是东风集团也不敢轻易放弃神龙汽车这块“招牌”，慢慢熬着呗。
上汽大众斯柯达
不知不觉间，斯柯达国产也满16个年头了。2007年6月6日，上汽大众斯柯达将OCTAVIA明锐引进国内，中庸外观和独特设计感迅速收获国内消费者的青睐。2016年，明锐挺进了“百万辆俱乐部”，在中国汽车史上添上了浓墨重彩的一笔。2018年，上汽大众斯柯达销量达到了34.1万辆的巅峰，此后便开始接连下跌，2019年-2021年的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，直线下滑。而到2022年，销量则进一步跌至4.4万余辆，同比下滑37%。直接反映出上汽大众“双品牌战略”的失败。
与现代起亚、PSA“中国销量不行，国外销量走红”情况还有所不同，斯柯达的全球销量也从2018年的高峰125.37万辆开始连续四年下滑。即便在接受度最高的德国市场，2022年的销量也仅为13.43万辆，同比下滑1.8%。
斯柯达在国内的失败原因是多方面的，首先，捷克方在合资车企中的话语权太大，包揽了除生产之外的所有环节，斯柯达在迎合国内消费者方面这么多年都没什么起色。其次是在定价策略方面，斯柯达车型与大众车型基本共线生产，品牌定位差不多，定价低上3000元左右。但是在终端市场上，大众4S店的数量却远远超过斯柯达，只要一“卷”，多出来的让利就会迅速抹平这3000元的差价。有大众在侧，斯柯达的销量想起来都困难。
还有一件有意思的事情，今年3月16日，为了应对车市“疯狂三月”，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”活动，单车限时优惠至高5万元，优惠总额达37亿元。在第一次公告中，只覆盖大众品牌全系车型，居然不带斯柯达玩。那时候，我还以为斯柯达准备撤了。没想到，上汽大众转眼间又出了第二份公告，这次有斯柯达了。