以前，起亚在国内的合资车企名为“东风悦达起亚”，去年改名为“悦达起亚”。原因就是东风集团不玩了，退股走人。和所有经验不善的车企一样，悦达起亚的最大问题也是销量，从2016年销量突破65万辆后直线下滑，今年上半年国内销量约为3.3万辆，同比下滑43%。
不过，悦达起亚选择自救，方式是出口。有数据显示，悦达起亚今年6月出口车辆达到8664辆，今年累计出口车辆有望达到26157辆。另外，悦达起亚计划在2024年继续增加出口车型，到2026年，实现盐城工厂的年出口规模提升至20万辆以上。还有，悦达起亚的盐城工厂还在为高合代工，尽量保证开工率。从形势上来看，起亚退出中国的概率还是比较小的，除非半岛那边再来一次萨D事件。
神龙汽车
神龙汽车，1992年由东风汽车与法国雪铁龙合资成立。2002年，外方从雪铁龙提升为PSA标致雪铁龙集团。旗下有两个主要的品牌——东风标致和东风雪铁龙。老实说，神龙汽车有过辉煌，当年的神龙富康和桑塔达、捷达并称“老三样”，底盘技术备受好评；标致307又和花冠（卡罗拉）、宝来并称“新三样”，可见其成立初期的销量如何爆棚。但是，法系车的设计研发往往追求“特异性”，奇葩之处太多，比如“转动方向盘，方向盘上的LOGO不转”，“旋钮式排挡，配上电子手刹，却没有Autohold”等，持续挑战中国消费者的驾车习惯，越来越不受待见，销量之差就顺理成章了。
根据东风集团发布的产销数据显示，今年6月，神龙汽车产量为4700 辆，同比下滑34.53%。上半年累计产量为 3.97 万辆，同比下滑25.24%。6月销量为7657 辆，同比下滑10.24%。上半年累计销量为 4.42 万辆，同比下滑21.63%。要知道，从某种意义上说，神龙汽车联合东风集团、湖北ZF在今年3月引发了全国性的购车内卷，雪铁龙C6的优惠高达9万元。就这，还没把神龙汽车的销量扶起来。都说“壮士断腕”，但是东风集团也不敢轻易放弃神龙汽车这块“招牌”，慢慢熬着呗。
上汽大众斯柯达
不知不觉间，斯柯达国产也满16个年头了。2007年6月6日，上汽大众斯柯达将OCTAVIA明锐引进国内，中庸外观和独特设计感迅速收获国内消费者的青睐。2016年，明锐挺进了“百万辆俱乐部”，在中国汽车史上添上了浓墨重彩的一笔。2018年，上汽大众斯柯达销量达到了34.1万辆的巅峰，此后便开始接连下跌，2019年-2021年的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，直线下滑。而到2022年，销量则进一步跌至4.4万余辆，同比下滑37%。直接反映出上汽大众“双品牌战略”的失败。
与现代起亚、PSA“中国销量不行，国外销量走红”情况还有所不同，斯柯达的全球销量也从2018年的高峰125.37万辆开始连续四年下滑。即便在接受度最高的德国市场，2022年的销量也仅为13.43万辆，同比下滑1.8%。
斯柯达在国内的失败原因是多方面的，首先，捷克方在合资车企中的话语权太大，包揽了除生产之外的所有环节，斯柯达在迎合国内消费者方面这么多年都没什么起色。其次是在定价策略方面，斯柯达车型与大众车型基本共线生产，品牌定位差不多，定价低上3000元左右。但是在终端市场上，大众4S店的数量却远远超过斯柯达，只要一“卷”，多出来的让利就会迅速抹平这3000元的差价。有大众在侧，斯柯达的销量想起来都困难。
还有一件有意思的事情，今年3月16日，为了应对车市“疯狂三月”，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”活动，单车限时优惠至高5万元，优惠总额达37亿元。在第一次公告中，只覆盖大众品牌全系车型，居然不带斯柯达玩。那时候，我还以为斯柯达准备撤了。没想到，上汽大众转眼间又出了第二份公告，这次有斯柯达了。
斯柯达想要在国内销量有起色，需要做到一点，就是和大众品牌同级别车型拉开价格差距，差价起码要达到2万元才有竞争力，模板就是一汽大众和捷达品牌的关系。但是，反过来看，斯柯达的起色又何尝不是蚕食原来应该属于上汽大众大众车型的销量呢？尴尬！