7月上旬，宝马、奔驰和奥迪陆续公布了2023上半年的全球销量，分别为121.5万辆、101.9万辆和90.7万辆，同比分别增长了4.7%、5%和15.5%。奥迪的整体销量虽然稍显逊色，但同比增长速度是一大亮点。
具体到中国市场，宝马和奔驰的销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。奥迪这一次拖后腿了，尚未跟着节拍公布上半年在华销量。按照汽车圈以往的惯例，大概率是成绩未能达到预期。
而乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%，出现下行态势。如无意外，奥迪将会是BBA中唯一负增长的。究竟是什么原因，导致三者之间的销量成绩和发展轨迹出现了偏差？
短期很滋润，其实是幻觉
燃油时代，BBA就是豪华车市场的信仰，只要你的购车预算超过30万元，想购买一辆豪华车，那你的选择大概率会是BBA其中一员，这体现了BBA日积月累的品牌影响力以及产品实力。
电动时代，这样的态势不再。理想、蔚来、特斯拉、极氪和小鹏等一众新势力，其产品定位、售价和BBA高度重叠。更快的百公里加速、更智能的车机体验甚至更极致的服务水准，让它们迅速走红。
有人嘲笑BBA的电动车没人买，确实，相比于它们庞大的燃油车基盘，似乎根本不值得一提。整个上半年，宝马全球售出纯电动车24.5万辆，占比20.16%；奔驰全球售出纯电动车10.6万辆，占比为10.4%；剩下的奥迪尚未公布纯电动车相关销量。
又有人说了，宝马和奔驰同比分别增长6%和3.7%的数据，不是过得挺滋润的吗？这只说对了一半。2022年上半年，恰好是疫情影响最为严重的一年，不少车企甚至陷入停工、停产的困境，销量基数相比往年普遍偏低。
以2021年上半年中国市场销量为例，宝马共交付了46万辆新车，奔驰共交付了44万辆。不确定因素导致2022年基数较低，从而在下一年度引发正增长。乘联会市场报告指出，传统燃油车市场的份额在不断萎缩，寻找新能源车市场增量非常有必要。
豪华品牌电动化为何动作慢？
虽然新能源车市场处于红利期，各大车企也深知迅速转型的重要性，但这并不意味着每一个车企都能弯道超车。不少车企甚至喊出“All in纯电”的口号，实际的增量相当有限，甚至于把原有的燃油车市场份额都不断丢失。
归根到底，并不是所有车企都有比亚迪迅速停售燃油车的底气和实力。除了新势力和比亚迪之外，所有传统车企的基盘都是燃油车占大头。在同一个体系下推出新能源车，无论是定价抑或是产品力设定，都要基于原有燃油车体系去考虑。
试想一下，如果宝马i3的售价比宝马3系要便宜，对于宝马内部而言是不是一种内耗？这个道理放在任何一家传统车企上都成立（除了比亚迪），奔驰亦是如此，奥迪也逃不过。它们尚未具备“油电同价”的供应链体系和成本控制能力。
尽管群众对BBA在纯电动车领域的发展有所质疑，但数据不会说谎，它们的转型之路正在不断提速。以宝马为例，新能源车销量已逐渐接近一些主流新势力。奔驰和奥迪也在加快电动产品的开发进程，向头部传统车企看齐。