在车辆驾控品质对比环节，包含了斯拉姆绕桩测试、大曲率S弯测试和极限转弯测试。在斯拉姆绕桩测试中，得益于低重心底盘设计和DP-EPS，全新荣威RX5能够一次性通过40KM/h绕桩测试。而在极限转弯测试中，得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在转弯测试中可以实现一把掉头，拥有媲美合资竞品车的水平。而长城哈弗H6悬挂的中后段阻尼就相对不太够，车身侧倾表现也有点明显，其次支撑也不太够，车尾会容易出现晃动。
而在行驶品质对比时，当全新荣威RX5以30KM/h速度行驶在规则连续颠簸路时，车内的乘坐舒适性很好，没有出现自主竞品车出现的明显颠簸感、车身持续弹跳和剧烈的车内摇晃幅度等现象。在不规则连续颠簸路测试时，全新荣威RX5在20KM/h测试中滤震性能也不错。而长城哈弗H6在经过减速带时发现它采用了相对硬的前段阻尼来控制车身，驾驶过程中会觉得前段相对比较硬，然后车身下落的时候会感觉到整个车底盘不太紧致。
在车内的静谧性方面，全新荣威RX5通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”，其双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。基于此，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），保证了车内驾乘人员的休息和驾驶拥有一个更为安静的环境。
安全性能永远是考量新车的重中之重，而全新荣威RX5通过全新平台化设计+全新前碰撞载荷设计+完整闭环结构，扭转刚度达26800N.m/Deg，在行业中达到领先水平。在车身材料方面，新荣威RX5采用79%高强度钢、44%超高强度钢。基于此，全新荣威RX5分别在中汽研和中保研碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优，并成为满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型，为用户的安全保驾华航。