三元锂的优势会异同于磷酸铁锂，甚至呈现强烈的反差感，比如说三元锂电池能量密度更高，同体积同自重可以存储更多的电量，同时充电速度也可以更快，而且冬季续航表现相对稳定。
当然问题也非常明显，脾气爆裂，危险系数相对磷酸铁锂更高一些。
本质上用户选择产品，不是在三元锂、磷酸铁锂之间纠结，而是在选择不同车型上引起电池的争议，目前除了比亚迪的几款高端车型使用磷酸铁锂之外，基本上在高端车型上都是三元锂。
我们的行业思维视角是，入门车型选择磷酸铁锂是最好的匹配方案。
入门车型往往和销量挂钩，成本、安全性、口碑更加重要一些，入门车型用户对性能、充电速度敏感度更低，对可靠性、安全性要求更高，而且越是价格低廉的产品越考虑性价比。
所以说，20万以内的电动车磷酸铁锂的价值要优于三元锂。
但20万以上，或者说更高级别的车型就需要借助三元锂电池的快充、长续航、冬季续航稳定性来支撑更好的用车体验感。
一般来说，高端电动车需要更扎实的用料，车辆自重更大，电耗更高，为了轻量化和储电量，一定是要优先考虑能量密度更高的三元锂。
为了应对三元锂的“暴脾气”，各家的三元锂电池防护也都更加出色，对热失控、高压充电平台、三电保护系统也更加优秀，这些都是需要额外的成本，显然是入门电动车所没有的预算优势。
所以高端车型是有资本、有技术、有投入来压制三元锂的问题，释放三元锂优势的。
所以我们反过来看，入门车使用三元锂反而是一件很危险的事情，比如说我自己使用的ID.3，就是一台十几万的三元锂动力电池包，最大的问题就是热失控问题要比同级别、同续航的磷酸铁锂问题更大。