座椅方面，全新揽胜省去了过于复杂的缝线装饰，造型相对简单，但从填充厚实的观感上是比上一代产品有所提升，尤其是肩部和头部的支撑都更好一些。而且路虎在全新揽胜的前后排四个座椅的头枕内配备了英国之宝的60mm主动降噪扬声器，能对风噪、胎噪和发动机噪音进行抵消，提升了车舱内的静谧体验，配合能够除味、消毒和过滤的空气净化系统，若是遇上末日危机，全新揽胜的车内环境还是值回票价。
当然我不会忽视的是全新揽胜首次提供七座版本，以3197mm轴距来看，想要做到这点并不困难，但从现场实拍呈现的现状，路虎更愿意把第三排当做应急举措而不是MPV的平替。毕竟作为长轴距车型，第二排会得到更多政策扶持，比如加装一对11.4英寸的后排娱乐系统，或者直接选配行政座椅，享用中央扶手上的8英寸触控屏来完成对座舱的控制。
虽然全新揽胜基于路虎的MLA-FLEX电气化架构而来，但这次上市的车型中并不包含P440e和P510e两款搭载38.2kWh锂电池组的插电混动版本。全新揽胜仅有基础售价249.8万的P530首发版使用4.4升V8双涡轮增压发动机，其它三款P400车型则均采用3.0升L6双增压发动机、48V电机和8前速自动变速箱的组合，从动力表现来看都在水准之上，但也少了些意外之喜。
不过在路虎擅长的越野部分，全新揽胜依然高处不胜寒。后电子差速锁就已经作为车系标配，而第二代智能全地形反馈适应系统的8种驾驶模式也丰富了不同户外场景下的体验，当然最简单的是直接用自动模式，减轻驾驶员面对复杂环境时的心理负担。