并且，因为使用的是2kWh的功率型电池，主打的是即充即用，快充快放，所以并不需要充电。换言之，超混电驱奇骏实际上就不用插电的增程式电车。
不过，与主流新势力增程式电动车动辄30万起步相比，超混电驱奇骏这个不是增程的增程式，却将价格拉到了20万以内，这让一向大胆的新势力也要打个激灵。
让我们再把目光放回超混电驱奇骏身上，它搭载日产第二代e-POWER技术，混动系统由1.5T发动机和最大功率为150kW和100kW的前后双电机组成。
因为发动机就是一个增程器，它的作用是做功充电，所以可以始终保持在最高效的转速区间。
在试驾过后，我对超混电驱奇骏产生了一种不同的认知。
与燃油版不同，它的油门驯顺无比，轻点便有强烈反应。因为是电驱，所以我的驾驶意志可以跟这个台车有瞬时直接的联结，它轻易就能理解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那么零点几秒才跟上你。
在低于120km/h行驶时，超混电驱奇骏带来的体验绝对是同级中的王者，快、顺、竞的感受让人印象深刻。不过要是时速超过120km/h了，那驾驶体验可能会稍微差点意思。
重要的是，因为电池容量低不用插电，所以它没有充电桩的要求。这意味着，超混电驱奇骏驾驶体验上完全是电车的感受，但是在使用习惯上却又与油车别无二致，用户基本不用增加学习成本。