丰田全新bZ3X将与bZ4X车型共同基于e-TNGA架构平台所打造,并推出单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购,且配备73kWh电池组,将会推出两驱和四驱版本车型,两驱版车型纯电续航最长615公里,四驱版车型纯电续航里程560公里,对于是否继续采用比亚迪的动力系统这个问题,目前仍是未知。
bZ3X在外观设计上则是非常个性和运动,整体线条保持了bZ系列车型的一贯设计风格。前脸配备了造型系列的贯穿式的日间行车灯,车头下方还保留了进气孔,运动气质很足。
新车采用溜背式的造型设计,配备隐藏式的门把手,车顶、外后视镜以及轮毂均采用了熏黑处理。车身部位锋利的腰线,也让新车看起来更加立体。
车身尺寸方面,长宽高分别是4690/1860/1650mm,轴距2850mm。
新车内饰或将与bZ4X车型保持一致,配备三辐式多功能方向盘,并搭载小尺寸液晶数字仪表以及悬浮式液晶中控屏幕,下方还提供电子旋钮式换挡机构。
价格方面,该车的起售价预计将在20万左右,如果是今年上半年,该价格还有一定市场竞争力,但按照目前国产新能源汽车的内卷程度,20万左右的bZ3X很难在中国市场混得开。
铃木eVX
此前,铃木eVX的外观设计已经公布,本届东京车展上,铃木eVX则将首次公布内饰设计。
铃木eVX的量产版本将于2025年开始生产,这是铃木的第一款纯电动汽车,据此前铃木的印度汽车公司报告称,铃木第一款电动汽车将使用比亚迪的刀片电池。同时,铃木还将在印度斥资1500亿日元新建一座电动汽车工厂。
首先来说下大家最关心的动力方面,这款铃木eVX车型将搭载来自比亚迪的60kWh电池组,按照印度MIDC工况标准,续航里程为550km,这个续航里程即便是现在来看也并不算长,只能说是中规中矩,而如果到了2025年,550km续航或许只能处于中下游水平。
不过好在这款车的主要销售市场并不在中国,其车型将主要针对欧洲以及东南亚国家,特别是印度市场,在这些地区和国家,因为其国家小,通勤距离短,550km续航或许将长期处于主流水准。
关于动力,官方还没公布,但是表示其会拥有铃木“强大的4x4 DNA”,即拥有四轮驱动能力,这代表该车的越野能力将会比较出众,这或将是铃木的纯电版吉姆尼。
回到外观上,该车采用了比较犀利的设计风格,整车采用非常多棱角分明的线条,机械感非常的浓,符合车辆较为硬核的越野定位。同时新车的长宽高分别为4300/1800/1600mm,尺寸并不大,符合铃木一贯擅长做小车的传统。
日产Hyper Adventure
低温一直是电动汽车的噩梦,而日产则是推出了一款专门针对低温环境的电动车。
日产最近推出了一款概念车,它由纯电驱动,专注雪地探险,它的名字叫Hyper Adventure。新车将在即将开幕的2023东京车展上公开亮相。
这款概念车的目标用户群体是热爱户外探险和环保生活方式的人士,因此它的设计理念和普通的代步车有很大的不同。
据出行局了解,这款车能够带动小型电动工具,即车辆的放电功率并不低,能够让那些热爱冒险的人士使用更多的便携式工具。据了解,日产还提出了V2X(vehicle-to-everything)理念 ,即可以向家庭提供电能。
回到车辆上,该车采用极地冰蓝色涂装,车身使用独特外扩设计,使得车内空间得到进一步拓展。这款车甚至搭载了鸥翼门,并配备了电动伸缩踏板,配置可不低。
内饰设计也非常科幻,中控配备了贯穿式屏幕,使用双排座椅布局,其中后排座椅支持180度旋转。据悉,车内还有专门为户外装备准备的收纳空间,例如可以放置帐篷、滑雪板甚至皮划艇等特殊装备。
作为一台雪地车,一定得具备强大的越野性能。据了解,日产工程师为它搭载了e-4orce全轮驱动系统,也就是说,这辆车的每个车轮都拥有独立驱动电机,在野外它将拥有更强的脱困能力。
从这款车的产品属性来看,该车最终只会成为富人的玩具,对于普通消费者来说意义并不大。
本田Prologue
在纯电平台这块,并不是只有中国的纯电平台独受外国企业青睐,通用的奥特能平台也同样被不少企业看上,本田就是一个例子。
本田2024款Prologue将基于奥特能平台打造,凯迪拉克LYRIQ锐歌 和别克E5均是该平台的产物。
Prologue的产品定位介于本田CR-V和Passport之间,新车将于2023年年内开启预定,并于明年初海外上市,起售价4万美元以上。
车辆采用了非常方正的设计语言,即便是作为一款纯电车,也依旧采用本田品牌的标志性的家族式风格,保留了品牌高辨识度。