看过外观再让我们到车内看看。前晨iC1的内饰设计风格向乘用车靠拢，配备液晶仪表和中控屏两块液晶屏，同时中控面板向驾驶员一侧偏斜，方便驾驶员操作车机系统。据官方资料显示，新车将配备EHB电子液压制动系统、EPB驻车、坡道辅助、语音控制、定速巡航、倒车影像、行车记录仪和胎压监测等配置。
●三人座舱/内高超1米7
前晨iC7的座舱采用低地板高额头的设计，一方面方便乘员上下车，另一方面保证了座舱的内部高度，官方给出iC1的座舱内高为1765mm，完全可支持多数成年人在座舱内站立行走；另外车内座椅采用三人横向连排布局，三个座椅的坐垫完全齐平，配合超过2m的车身宽度，躺在这个连排座椅上休息也不成问题。
●续航可达255km
前晨iC1搭载容量83.4kWh的大平板水冷电池包（磷酸铁锂电池），官方表示新车的综合工况续航里程可超过255km；补能方面，快充情况下可在40分钟内将电池电量从0充至80%，同时iC1还拥有换电的能力。驱动电机方面，iC1并未像EC1一样使用电机直驱桥设计，而是将电机布置在了后轴前端，目前官方还未给出电机的相关参数，各位可以EC1作参考。
●简单试驾感受
在这次活动中，前晨汽车还安排了简单的试乘试驾环节，我也坐进了iC1的驾驶位开了几百米。就初步感受来说，前晨iC1的加速踏板回馈力度比较重，而刹车踏板的设定又比较轻，需要驾驶者适应一下。不过iC1在空载状态下的悬架表现要比我想象中的好，在颠簸路面上甚至能让你感受到来自悬架的韧性。
关于操控就不多说了，毕竟轻卡也用不上特别灵活的操控。iC1有三挡动能回收可调，这对于延长续航能力有一定的帮助，不过也正是因为动能回收的存在，会让人感觉踩下刹车后制动力不够线性，随后等动能回收介入或深踩一些刹车踏板才会获得预期的制动效果。
编辑点评：
可以说，前晨iC1是将新能源轻卡带入新时代的一款产品，注重驾驶室的舒适性、拥有互联网网联功能、支持FOTA等等，这些都是iC1作为3.0时代新能源轻卡所带来的解决方案。当然说了这么多，最后还是需要用户的口碑来说话，前晨iC1计划将于8月2日正式上市，目前部分城市已有前晨汽车4S店营业，感兴趣的朋友不妨去看看。