实话实说，在这次对于三大国产品牌终端走访之前，我是报着不一样的想法去的。这种想法是怀疑国产品牌终端在从燃油转型到新能源的时候，会出现大量让利于消费者的市场环境，例如加大优惠力度，靠降价来换取销量。
但事实证明，并非如此。
真实情况，是以上三家都没有出现靠以价换量的手法来销售新能源车的，包括纯电、插混以及增程车型。它们终端的优惠政策非常有限，而且优惠的幅度，都不大，维持在5000元到10000元左右的幅度（也有特殊个例）。
长安汽车的新能源转型，开启的也比较早，而且现在布局的新能源品牌、产品也不少，包含了阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌，这些都是长安汽车为了发力新能源市场所布局的品牌。终端情况，目前部分4S店长安启源依旧和长安燃油车同台销售。在问及店内销售情况时，店内依旧是以燃油车售卖居多，现在长安汽车本品牌燃油车的优惠力度大概在8000元到10000元之间不等，也没有更大的优惠力度，店内所有燃油车产品每个月能交付100台左右吧，销量维持的还行。
现阶段，店内主要的任务是把UNI系列的产品卖出去，将来之后长安汽车的新能源市场将会让长安启源来填充。于是，现阶段的长安UNI-K的插混车，是优惠1万元，置换补贴2万元的政策。反之，长安启源的新能源车型没有任何终端优惠。然后至于深蓝汽车的话，旗下深蓝SL03的优惠力度在万元左右，每个月销量能有30台左右。
同样，像吉利、长城汽车这些老品牌而言，在面对新能源转型的时候，终端市场也依旧没有任何松动的现象。
吉利汽车的吉利几何、吉利银河这些品牌，都已经开始独立运营开店。这次走访的一个插曲，本想一起了解吉利品牌燃油车、新能源车的情况，但导航到店之后，发现只有新能源产品，而吉利燃油车产品再两公里外的另外一个地方，并没有再联合开店。
到店详情，两店销量最好的还是银河系列，单店能卖100台左右，银河L7撑起了大部分销量，银河L6的热度不算高。两台车优惠都是10000元出头。吉利几何，多车型单店月销量也就30-40台左右，全系优惠8000元。
最后是哈弗汽车，现在也是一样有了哈弗汽车新能源专卖店，而且是今年新开的店，由于之前车型少，所以都集中在哈弗燃油车店内销售。现在，是有资质的经销商可以转型新能源专卖店只销售新能源车。
店内走量的是枭龙MAX，优惠10000元，一个月交付量80台左右；其次是最近新上市的哈弗猛龙，上市一周左右的时间，已经交付了20多台，没有优惠，只有上市时候的政策支持。随后是大狗，优惠只有8000元，销量月均10台；枭龙销量最差，但优惠也就6000元。
国产新能源，终端不再拼优惠
三家品牌4S店走访结束之后，共通点，都在给新能源开辟独立的运营条件、终端优惠力度比以往燃油车有所缩减。不同点，像吉利、长城汽车这两个品牌，在本品牌新能源化的布局上，都或多或少和自己的燃油车做了一定的区分，不在同店销售；而长安汽车现阶段，部分4S店还存在同店销售的状态，而且服务体验，也不如独立运营模式好。
以上，只是个人对三个品牌简单的小结。
当然，现阶段看到国产品牌能够面对市场开始积极转型，是一件好事。对消费者来说可选择的产品更多了，而且也都逐渐接受了国产品牌不靠优惠来换销量的终端销售政策。这也正传达出一个信号，消费者的消费观正在发生着改变；从以往信赖合资车，发展到现在，已经转变成，如果有购买新能源的打算，更愿意选择国产品牌的产品。