作为一款领先的电动豪华SUV，法拉第未来FF 91车型内置了一种基于生成式AI的智能驾驶系统。这个系统能够自动感知周围环境，并根据驾驶者的需求和偏好，提供个性化的驾驶体验。在此加持之下，新车完全实现了L3级辅助驾驶能力。仅此一点，法拉第未来FF 91仍然可看作是当下超然的存在。
而今，法拉第FF91全车共计有36个传感器，其中包括13个测距雷达、12个超声波雷达、10个高清摄像头以及1个全球首创可升降的3D激光雷达，理论上可实现L4级辅助驾驶，
这些都不应该是2017年设计之初可比拟的。法拉第未来FF 91的成长肉眼可见。
事实上，截止目前，法拉第未来拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。
所以，法拉第未来最让人值得尊重的地方就在于，尽管岁月艰难，但从未浪费每一天的时光。
未来可期待
法拉第未来FF 91已经进入了交付期。
不久前，法拉第未来交付了第四辆FF 91新车，而车主正是创始人贾跃亭。
有人戏言，这算不算“自产自销”。
其实，任何一个系统工程都有孕育期，规划期，先导期，示范期，落地期、反馈期与维护期。
法拉第未来FF 91正在从落地期进入到反馈期。我们更应该相信，贾跃亭既然选择了对自己的公开交付，就证明他有信心把产品全面推向反馈期。
当然，法拉第FF91作为法拉第未来的旗舰车型，定位超豪华电动汽车。它30.9万美元，约合221.6万元人民币的售价制约了走量的可能性。
从法拉第未来的产品规划来看，品牌的入市策略是传统而规范。
法拉第FF91以旗舰车型的身份，完成了所有的合规及系统测试，具备上市资格，以强大的性能和先进的技术证明品牌调性的同时，也证明了加州汉福德制造工厂的制造能力，以及法拉第未来已经搭建起完整产品供应链的能力。
事实上，供应链对法拉第FF91这类顶级产品而言，尤其重要。
在新的2.0架构下，法拉第FF91涉及215家供应商 ，其中包括英伟达、JJE精进电机(中国新能源电机系统领军企业)、博世、图达通智能Innovusion(图像激光雷达提供商)格拉默Grammer(汽车内饰)等。
不难看出，法拉第未来的供应链布局是全球化的，但侧重于中美两个市场。这为法拉第未来下探产品市场，以及拓展中国市场打下了基础。
根据计划，FF81和FF71两款新车将陆续推出。从数字的降序排列来看，后续的两款新车无论在定位上还是售价上，都会低于首发的FF91。
显然，法拉第未来这套打法，与蔚来汽车相似，与特斯拉相似，也与它在中国市场的半个徒弟高合汽车相似。
如果FF81和FF71两款后续产品把售价下探到40万-80万人民币区间，那么法拉第未来则可以搭建超豪华品牌加持下以高端产品走量的常用叙事架构，以降维打击占据市场。
事实上，法拉第未来正在开展类似的工作。据公开消息显示，法拉第未来近期的工作重点就是优化运营成本结构和组织架构。包括实质性降低与FF 91 2.0 Futurist Alliance生产非强相关的人力成本和其他一般性行政开支，以及降低FF 91 2.0 Futurist Alliance的材料和生产成本。
而在中国建厂，或者与中方造车实体合作，或许是法拉第未来加速推进全面商业化的一个重要手段。
今年1月，法拉第未来宣布，公司与中国黄冈市政府达成了合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。根据协议，法拉第未来中国总部迁至黄冈市，这将进一步支持推进其中美双主场、中美双基因的战略落地。
甚至还有更具体的消息流出，法拉第未来或将利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。