日前，网通社“独家”体验了梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车 。该车 经过两年的构思和开发，终于在上周从德国斯图加特总部行驶1,008公里到法国尼斯设计工作室，该车仅对这块约100千瓦时的电池进行一次充电，并以 87.4公里/小时的平均时速行驶 。 在此过程中，VISION EQXX概念车平均耗电量为8.7千瓦时/100公里。更重要的是，在笔者抵达目的地时，该车剩余电量为15%且续航里程超过140公里。
首先来说外观方面，该车前部呈现出类似跑车 的设计，标志性梅赛德斯-奔驰格栅被保险杠中的星形图案所取代，而数字大灯则由LED灯条与其连接。另外，这款概念车还采用了所谓的“空气控制系统”，该系统可以引导空气通过前部发动机罩两个出口排出，并且梅赛德斯-奔驰也放弃了传统后视镜上的摄像头。虽然它们比现有的量产车型 要小得多，但空气动力学效率不会有很大的损失。
另外，VISION EQXX概念车 前后使用独特设计的20英寸完全封闭 车轮 ，以最大限度地减少风阻并保证更顺畅的 空气 流动。该车配备了185/65普利司通Turanza Eco轮胎，其复合材料和轮廓均专为其开发，后轮距比前轮窄50毫米。值得一提的是，其概念车风阻系数达到量产车型中 最低的 0.17，并且VISION EQXX概念车2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。
相比之下，目前梅赛德斯-奔驰最具空气动力学性能的量产车EQS450+拥有0.20的风阻系数和2.51平方米的迎风面积。并且 VISION EQXX概念车长宽高分别4977/1870/1350毫米，轴距达到2800毫米，这比EQE轿车长31毫米、窄91毫米、低162毫米。值得一提的是， 由于采用碳纤维、轻质金属、铝制制动盘以及其他减轻重量的措施，其概念车重量达到了1755公斤，比EQA250掀背车轻了285公斤。
进入内部，这款车采用了47.5英寸8K曲面数字显示屏，除了数字仪表盘外其还包含了一个带有实时数据显示的屏幕。并且，VISION EQXX概念车还装配了 号称有坚固缓冲的 前排座椅，但该座椅支撑度较低且与地板完全持平。据笔者介绍，虽然这款车采用较低的座椅，但该车使用了一块倾斜角度较大的 挡风玻璃，导致前排驾乘人员的 头部可以非常轻易的蹭到额头。
而后挡风玻璃被一组117块太阳能电池覆盖，其配备的太阳能电池可为12伏电池系统供电，以提高2%以上的续航里程；在这全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。
乘坐体验方面，笔者 在梅赛德斯-奔驰设计中心停车场启动时，这款四门概念轿车几乎没有任何声音。只能听见电动马达发出微弱的声音和各种电子设备的启动声。 在法国尼斯和其他地方的公共道路上行驶时，VISION EQXX概念车先进的动力系统给人留下了非常好的初步印象。