作为奇瑞汽车旗下的大单品，瑞虎7自2016年推出至今，不仅成功在同级市场树立起了高颜值、高品质、高性能之产品形象，目前更已成为品牌销量担当。今年的成都车展上，奇瑞汽车正式推出了全新一代瑞虎7冠军版家族，这款新车究竟发生了哪些变化？“冠军实力”是否名不虚传呢？通过此次试驾我们得出来最真实的答案。
要说，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版最重要的变化，则就是在动力配备方面引入了第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，实现了动力性能和燃油经济性的双重提升。据官方介绍，第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机并非基于现有发动机改进而来，而是诞生于全新的发动机平台；该发动机采用了米勒循环，热效率达到了40%，且具备11.6的高压缩比......
当然，技术层面的解释还不够直接，不如直接看数据。第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为290N·m；在它的加持下，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版0-60km/h加速时间为3.8s，百公里加速时间为8.5s，WLTC百公里综合油耗降低至了6.58L。可以看到，凭借技术层面的优势，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版在加速性能与此前1.6TGDI动力车型相差不大的前提下，还实现了明显更低的燃油经济性。
实测来看，此次试驾车队从重庆江北中央城区出发，路经东水门长江大桥，抵达横山九道拐，在綦江古剑山风景区收尾，单程百公里左右；路线涵盖城市路段、高速路段和盘山公路。总体来看，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版实测表现较稳定，我们此次试驾过程中大部分车辆（约占所有试驾车辆四分之三的比例）的综合油耗都达到了与官宣油耗持平，甚至是更低（最低百公里油耗为6.0L），可见新发动机对改善燃油经济性的确是有实际的帮助。
当然，由于这款第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机采用的是米勒循环技术，且得益于其使用了可变截面增压器，因此发动机在各个转速区间都能迸发出充沛的动力；不论是起步时的低转速阶段，还是之后的高转速阶段，都能够为车辆提供持续且充足的动力输出。
从试驾感受来看，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版油门踏板调校较轻，加上发动机转速攀升速度快，特别是在将驾驶模式切换至“运动模式”之后，油门的响应性明显变得更加积极，动力输出可以做到随叫随到、不拖泥带水。此外，在舒适和标准模式之间，新车驾驶差异其实并不算明显，轻踩油门踏板，车身在低速阶段也能有比较清晰的反馈；如果日常上下班驾驶的话，调至这两种模式即可，在市区内跟车什么的绝对够用，不会显得很突兀。