从试驾感受来看，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版油门踏板调校较轻，加上发动机转速攀升速度快，特别是在将驾驶模式切换至“运动模式”之后，油门的响应性明显变得更加积极，动力输出可以做到随叫随到、不拖泥带水。此外，在舒适和标准模式之间，新车驾驶差异其实并不算明显，轻踩油门踏板，车身在低速阶段也能有比较清晰的反馈；如果日常上下班驾驶的话，调至这两种模式即可，在市区内跟车什么的绝对够用，不会显得很突兀。
除了性能，新车底盘悬架方面同样值得称赞。众所周知，螺旋式上升或下降的道路、接连出现的急转弯，除了考验驾驶员的车技外，也是对车辆悬架底盘的考验；尤其是在重庆綦江横山九道拐路段，全长14公里，最陡坡度达32.5度、坡道落差高达711米，更有连续9道急转弯；素有“魔鬼坡道”之称的九道拐，因复杂的路况、让体验变得更有挑战性。
从体验来看，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版用了“前麦弗逊+后多连杆”结构的四轮独立悬挂，面对如减速带、坑洼等较大的冲击时，悬架表现出了一股子“韧劲”；过弯时的姿态很不错，没有过多的侧倾，即使高速过弯也不成问题。转动时，方向盘的力度同样比较适中，不轻也不重，整体手感也比较真实，且几乎没什么虚位，哪怕是女性驾驶者也可以非常轻松地驾驭它；如果喜欢较沉的转向手感，调整至运动模式就好。
如果对自己车技不够信任，其实也不需要过多的担心，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版搭载了L2级自动驾驶和ESP车身电子稳定系统，这意味着它可实现更稳定、更智能地行进；ESP还可避免一定速度时，车辆意外出现的甩尾、侧滑、侧翻等风险；360°超高清全景影像、前后泊车雷达系统，不仅能提升汽车行进时的监测范围，更是保证让驾驶一直处于“安全区”；所以，哪怕是自己单独驾驶全新一代瑞虎7 PLUS冠军版出门，也可气定神闲。