瑞虎7试驾体验

在这样的大背景下，消费潜力最大的10~15万区间，又涌现出一批极具竞争的插混SUV选手，譬如我们今天要试驾的两款新车，来自奇瑞的瑞虎7新能源冠军版、瑞虎8新能源冠军版。

2023年8月，奇瑞瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版先后上市，正式形成奇瑞混动双子星布局，覆盖15万以内的主流混动市场。

其中，瑞虎7新能源冠军版推出3款车型，指导价12.99~14.99万元，主打『12万级强动力电混SUV』; 瑞虎8新能源冠军版推出3款车型，指导价13.79~15.99万元，主打『5+2座强动力电混SUV』。

两台车的外观设计基本与它们的燃油版车型如出一辙，仅在细节部分给出了一下新能源元素的点缀。由于本次主题是动态试驾，所以静态部分我们简单看看就好——

瑞虎7新能源冠军版，定位紧凑型五座SUV，尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm；

瑞虎8新能源冠军版，定位中型SUV（可选七座），尺寸为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。

虽然瑞虎8新能源冠军版提供了5座和7座两种版本的座椅选择，不过受限于4745mm的车长和2710mm的轴距，除非刚需，否则5座版本的空间体验会更好。

两台车的内饰都采用极简的设计理念，搭载12.3英寸+12.3英寸一体式液晶双联屏，内置8155芯片，取消了大部分实体按键，整体简洁清爽。另外还有个小细节值得点赞，那就是扶手台支持带散热的50W无线充电面板。

瑞虎7新能源冠军版内饰

瑞虎8新能源冠军版

接下来我们来到动态体验部分——

先来看看基础动力信息，瑞虎7新能源冠军版、瑞虎8新能源冠军两台车，均搭载了奇瑞『混动专用DHT超级电混系统』，该混动技术分别由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统三大核心部件组成。

其中，发动机为奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，而变速箱则是行业首创三挡超级电混DHT变速箱，同时还有前置两台永磁同步电机，两台车的动力结构一致，系统最大功率240kW、最大扭矩545N·m，百公里加速7秒出头，亏电油耗为5.95L/100km。

续航方面，两台车均有55km与100km两个版本（NEDC标准），高续航版本搭载容量为19.27kWh的三元锂电池包，配合60升的油箱，综合续航里程可超过1000km。此外，两台车都提供29kW的直流快充功率，电量从30%充至80%仅需25分钟。

得益于同级独有的三挡超级电混DHT变速箱，两台车均具备『3挡9模11速』技术，即通过DHT的3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，同时还有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收等9种工作模式。

此外，两台车均提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport三种动力输出模式可选，更多的档位和工作模式，能够让其在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，实现动力性、平顺性和经济性的动态平衡。

当然，这些工作原理并不需要我们去操心，交给车辆自动完成即可。我们能够直观体验到的，主要是动力输出表现、平顺性以及底盘质感三个方面——

本次试驾包括两个部分，一个部分是从佛山高明往返肇庆广东国际赛车场，单程约60公里，模拟市区+高速的日常通勤情况，另一部分是肇庆广东国际赛车场的场地试驾，主要体现车辆的运动表现。

先说说日常行驶，首先在中低速时，两台车的表现都接近于纯电车，加速踏板响应迅速、十分有爆发力，中段提速也可圈可点，奇瑞表示车辆能够在3秒内完成30~70km/h的加速，虽然不及一些电动性能怪物，但是还是领先于同级燃油车，足以胜任日常需求。

得益于3档DHT的存在，车辆在不同速域之间切换的衔接都十分迅速，没有出现动力断档的疲软：一档速比较大，目的是提升起步加速的动力输出；三挡的速比非常小，主要是在高速行驶时降低发动机转速、油耗以及获得更好的NVH表现；二档则填充了一档、三挡之前的档位空隙，同时兼顾中低速的动力与油耗表现。

不过需要指出的是，3档DHT在匹配串联/并联/直驱的的等不同工况时，还是能察觉到换挡操作，譬如跑高速需要快速提速时，全力踩下加速踏板能明显感觉到降档操作，不过换挡冲击轻微，对舒适性影响不大。

作为插电混动车辆，大家应该十分关心能耗表现，但由于本次试驾的条件有限且不可控，我们粗略观察车辆在低电量的油耗大概在6L/100km左右，与官方公布的5.9L/100km大致吻合，当然该结果仅供参考，如有机会，我们以后再和大家认真测一测。

接着我们来到赛道，虽然两台车都采用了同样的动力系统，但是在调校上，两台车还是有所区别，或者说区分。

广东国际赛车场上众多的弯道，正好用来验证奇瑞混动双星的底盘悬挂。两台车均搭载前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，不过瑞虎7新能源冠军版的转向更沉，底盘更硬，在路面颠簸时反馈给座椅的震动更加明显，整体风格更运动；

瑞虎8新能源冠军版的转向更轻盈，底盘牺牲了路感换取了舒适性，整体更偏向家用舒适。同时，瑞虎7新能源冠军版的体型更小、重量更轻，弯道表现中的侧倾更小。

此外，两台车的刹车都比较线性，且支持制动踏板的力度调节。不过方向盘转幅较大，不太适合精准的运动操作。

总的来说，两台车的底盘会略微偏硬，韧性表现有惊喜，在纵向和横向支撑上要优于同级别的竞品。奇瑞表示两台车的底盘来自德系专业调校，确实有那么一点味道了。

价格将竞争力拉满

从试驾体验上来看，1.5T自研发动机+双电机+3档DHT变速箱的组合，动力确实很亮眼，底盘表现也可圈可点，如此扎实的三大件，可以说两台车的完成度都非常高，但最后也是最重要的——是价格。

在这次佛山的奇瑞瑞虎8新能源冠军版&瑞虎7新能源冠军版试驾会上，奇瑞的高级产品经理说，佛山出名的是“功夫”，而他们在新能源车上下的是“笨功夫”。这倒让我们想起了国学大师钱穆说的那句“古往今来有大成就者，诀窍无他，都是能人肯下笨劲” 。

并不是所有地方，都存在捷径，尤其是在讲究积淀的汽车工业上。新能源已经为中国汽车行业开拓了一条供迅速超车的弯道或新途，但想要稳定扎实地迈过去，下一些“笨功夫”，总比大多数PPT造车来得靠谱些。试驾体验下来，瑞虎7新能源冠军版的“笨功夫”，确实和市面上的一些新能源车有点不同的味道。

虽说这次试驾原本安排了瑞虎8、瑞虎7两款冠军版新能源车型，不过天公不作美，间歇的雨使赛道试驾被取消，我们也只试驾到瑞虎7新能源冠军版这一款车型。

出发前的产品说明会上，奇瑞的高级产品经理表示，瑞虎7新能源冠军版是同级别中仅有的同时提供送充电桩、充电线、送安装服务和整车+三电终生质保的车型，并且在叠加优惠和金融方案后，约11.3万元就可以买得到（当然是入门版）。这显然已经将“油电同价”拉入了更低、更火热的价格区间而让我们有点好奇，在这个价位，此前最多也仅能够购买普通的燃油SUV，对配置有所要求必然也要超出预算。

分车提到车辆后，我们得到的是一辆瑞虎7新能源冠军版100km锋驰版，并且我们注意到，这辆车的临牌后面，还有一个“试”字，意味着这其实是一辆工程样车，而非市售的正式车型，而我们所有的评价，也需要结合这一点，且不能跳离它的实际售价。

虽说外观内饰总是各有所好，但审美的普遍性还是有的。总体而言，作为“理工男”的奇瑞在外观设计上的功力，确实是不如新势力品牌或有了知名设计师加盟的品牌。不过前脸的观感并不算差，尤其是自带喷涂了两条蓝色的直瀑式的前格栅让它多了一点动感。尾部线条稍显复杂，“浑圆”的造型更多地是为了空间，“双边四出”中间缀蓝的方形排气实际上是装饰，不细看倒也不用深究。

相比外观，在这个价位它的内饰做得更好一些。环抱式座舱设计下，无论是双12.3英寸的曲面联屏、屏幕下方金属拉丝处理的触摸功能面板，质感都是不错的。蓝米双色的饰显得成熟稳重，时不时出现的仿碳纤维纹理还是令人愉悦的；四个车门门板下方均采用了软性材质包裹，配合氛围灯也有档次，仅是上方的硬塑让它显得稍有廉价，但在这个价位上，并没有人可以做得更好。

内饰虎头雕饰的水晶挡把握感也很不错，配合大面积的金属拉丝面板、烤漆按钮、打孔的皮革座椅，单独看已经超出了这个级别的配置。并且扶手箱后方的储物格，还拥有单独的冷却通风开关，看得出来这里还是下了心思的。

转动圆形的Mode旋钮，可以在车辆的三个模式间切换，并用不同的色彩主题在中控屏中展示出来。挡把右侧的EV、HEV按钮可以主动切换车辆的电动、插混模式，AVM则是启动全景监控影像系统。

车辆的空调、座椅通风、天窗均可以通过“Hi，小奇”激活语音控制，并且支持分区，当然也可以通过中控屏操作。不过语音对于普通话标准程度要求会高一些，有点口音它就“不理你了”。

挡把的水晶切割实际观感要比拍摄要好一些，因为光影的交错需要特定的角度才能更好地展示。

前排座椅为一体式打孔的，支持通风、加热，当然这个价位说按摩那绝对是苛求了。

虽然轴距只有2670mm，但实际表现优于这个数据，后排地台仅稍微隆起，基本全平，并且后排座椅厚度和腿托的长度都很不错，175cm左右的身高坐好后膝部离前排座椅越有一拳四指，头部空间也足够。如果说有什么不足，在于后排座椅靠背的角度略大，感觉人有点“陷”在里面。

后备箱空间也不错，后排座椅放倒后略微有一点幅度，但也基本相当于全平，只是两侧空间会稍小一些，但影响不大，实用性还是有的。

试驾安排的路线，是从佛山出发前往肇庆四会市，单程约80km左右，以高速为主，城市道路为辅，这也符合这类新能源车大多数用车场景。只是出发不久就下起了不小的雨，尤其是高速上的雨，恰巧也给了我们更好地考验它的时机。

开启它从酒店出发，起步的过程感觉不到它是处于EV模式还是HEV模式，低速状态下基本都是电池驱动，除了出于安全的必要提示声，并没有其他声音。

动态无疑是能更多地体现它下了“笨功夫”的地方。相比同类型的新能源车，它的零百加速并不算快，官方的数据为7s（当然相比燃油车已经属于性能车范畴了）；且馈电状态百公里5.95L的油耗也不是最经济的。但在1.5T插混专用发动机和双电机、3挡DHT的加持下，它的低速、中速和100km/h的高速状态下加速，几乎没有区别，都能感受到它源源不断提供的动力。这种动力不能说异常澎湃，但却能给驾驶者很好的信心；且发动机的介入并不明显，平顺性也可圈可点，试驾的全程中很少感觉到变速箱在换挡，这在同价位是比较难得的。

与大多数新能源车不同的还有它的底盘。官方宣称是“德系调校”，在前后独立悬挂的加持下，它的底盘没有屈从于家用车的概念，整体紧致偏硬，即便中速后排也感受不到太多侧倾，不同模式下方向盘的紧致区别也不大。不过为此要付出的代价是，即便过城市的减速带或小沟小槛，它给出的驾乘反馈是较为直接，尤其是后排的跳跃性会稍大一些。

能明显感觉到，在这个价位的SUV中，它对于空间、动力和平顺性、底盘质感的取舍，不同于大多数以家用为主的车型，刹车也异常灵敏。由于有了前排的双层玻璃，在试驾、试乘时前排的感受，会优于后排，若单论驾驶质感，同价位倒是很独特的一个选择。

当然，我们试驾的这辆顶配车型，纯电续航比入门版多了45km，并且多了快充、对外放电和8155芯片，在智能驾驶系统上，则多出了疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、透明底盘、并线辅助等功能。即便是入门版，它全系标配了L2级的辅助驾驶，支持全速域自适应巡航，并可以识别道路交通标识，这在同价位还是较少的。只不过在这辆工程车上，它的AVM边角变形稍微有点大，并且自适应巡航的逻辑，和大多数新能源车不太一样；实测在中雨、90km的时速下，居中保持能力还有待改进，会略微有“画龙”的现象。

我们特地观察了运动模式下，车辆显示的近50km百公里油耗为5.9L；调整为经济模式后，经过高速返程交车时，最终显示在了百公里4.6L，还是较为经济的。不过这是最近50km的情况，可能显示为最近100km，能耗会有所提升，但高速为主的情况下区别应该不大，城区数据反倒会让人更“快乐”一些。

另外顶配车型有了8155芯片的支持，车载系统流畅度不错，并且在穿过隧道时会自动切换深色主题显示。稍有遗憾的是车载音乐只有酷狗可选，大部分音乐需要VIP才能享受，否则只能听到三分之一，当然用户可以用本地音乐自行补充。

从最近的销量数据来看，奇瑞确实有渐升的趋势，这多少代表了来自市场消费者的肯定。奇瑞的瑞虎系列SUV，其实是最早的中国品牌SUV车型之一，有着相对更久的历史。对于我们试驾的这辆瑞虎7新能源冠军版而言，在同价位它“似乎”并不强调加速性能，也不强调极致的经济性，却有更均衡的运动化取舍，如果在智能化和舒适性上更进一步，销量无疑还将进一步提升。

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，瑞虎7新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然奇瑞官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年上海车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面？坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用高通骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

用实力说话，是验证奇瑞混动双星“真功夫”锋利的杀手锏。在“赛车场分组科目试驾”环节，设置了百公里直线加速、挑战180°U形弯、全赛道计时赛等多个科目，酣畅淋漓的试乘试驾体验，让媒体嘉宾切身感受到了奇瑞混动双星的“硬核功夫”。

百公里加速就像在和一位功力深厚的洪拳老师傅过招，刚劲有力，爆发力惊人。得益于双车均采用了奇瑞混动专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，百公里加速达到7秒级。这一超强的动力也引爆了试驾媒体的挑战兴趣，纷纷下场体验双车的极致动力。

中国传统武术拳法，讲究身正步稳，下盘沉实，这与双车高速过弯的表现是一致的。在180°U形弯、全赛道计时赛等科目中，双车前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，为同级领先的驾控体验提供坚实基础，更有媲美“德系质感”的大师级底盘调教，让驾控体验更具品质感，在连续过弯，以及通过减速带时，能一直保持稳定状态，给予驾驶者足够信心。

“在经过颠簸路面时驾驶非常顺滑，悬架吸收冲击柔和，收敛快，余震少，很难感受到颠簸感，底盘扎实，操控感强，动力强劲，驾乘愉悦。”试驾媒体对双车表现均给予了高度评价。

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越级空间、顶流科技

双星实力颠覆！

此次试驾活动，除了领略奇瑞混动双星的硬核功夫，在场媒体还充分感受双车作为电混 SUV市场“武林高手”，在空间舒适、智能便捷等方面带来的优质体验。

自由试驾，打卡佛山名胜阶段，一路上，体验者驾驶瑞虎8新能源冠军版&瑞虎7新能源冠军版，听粤剧，赏咏春，观舞狮，学陶艺，欣赏岭南文化，心旷神怡。均有超大灵活的空间布局，前排视野无敌，累了可以直接葛优躺。Lion5.0 AI科技智慧座舱，让驾乘者满足每一刻的悠然自得，在喧嚣之中享受宁静致远……

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面对新时代消费升级需求，奇瑞汽车作为汽车行业的资深“理工男”，历经18年时间的技术积累，几经技术迭代，在混动车市场发力，打造出了全面契合用户需求的混动双星——瑞虎8新能源冠军版&瑞虎7新能源冠军版。借助全国媒体试驾会，通过真实道路场景和专业赛道，让大家体验到了混动双星的高性能与高效能。