如果说CR-V让东风本田一炮成名的话，那么东风本田继而名声大噪的就是思域。其实，思域成名的逻辑，几乎也是一样的，主打极致的颜价比。其名气早早就从赛道、改装、红头发动机传遍大街小巷。所以2006年八代思域进入中国时，凭借超前的设计瞬间获得年轻用户的认可。
而十代思域，更是让消费者尖叫，这套发动机采用了双凸轮轴+i-VTEC可变气门正时升程控制技术+直喷技术，搭载1.5T地球梦发动机的十代思域，是真正地在行业内遥遥领先。而且，该款车型的燃油经济性相当有保障，甚至为其赢得了“买发动机、送车”的名声。
（2016年，第十代思域上市）
因此，其市场份额不断攀升，接受一轮又一轮本田粉的膜拜和市场一波又一波的追捧，2018年，十代思域也成为Honda在华首款年销量突破20万辆的车型。
除了CR-V和思域之外，东风本田还尝试过多个细分赛道，比如主打性能轿车，被称为“欧版雅阁”的思铂睿，主打个性化多功能车的杰德，以及个性化家用车LIFE来福酱，均取得不俗成绩。
除了颜价比之外，东风本田在营销方面也独树一帜，打造了一个独特的汽车生态，这一生态最核心的思路就是探索出一套“破圈”的方法论。
人类学家玛格丽特·米德说过：“永远不要怀疑一小群坚定的人能够改变世界，事实上世界一向是由这些人所改变的。”
破圈，从一个极小范围内的人感兴趣的事情和观念逐渐地扩展，形成一个超大的规模，它的影响力疆域会出现戏剧性的变化，影响力的边界不断地扩张，形成让人大出意料的影响力。
这时候，我们看“破圈”这个概念，是有一些反直觉的。所有人的直觉是，好像你是走出了你的小圈子，到了一个大圈子，但实际情况却恰恰相反，破圈的过程是，圈外的人主动地走向你。
从效果上看，你的范围扩大，好像是你的影响力走出了你的圈子，实际上是你的这种有特色、独到，并且具有某种普遍性的价值被越来越多的人所接受、认同，这就叫破圈。
对于东风本田来说，营销不是砸钱搞一大堆广告，甚至外行人看起来有些“不务正业”。比如玩专业改装，思域的改装粉丝遍布全国各地，玩赛车比赛，比如组建自主运营车队DHRT连续参加汽车赛事，并拿过国内许多赛事冠军。
我们发现，它的整个汽车生态、客户群其实是一个同心圆结构，最核心的是一群改装车、赛车发烧友，发烧友是一个圈子，就像我们的朋友圈里最紧密的朋友圈叫死党圈，一个人的死党圈一般不会超过六个人，如果增加了一个人，你肯定会疏远其中的一个人。再往外是熟人、半熟人、陌生人。而东风本田利用定位清晰，优势明显的产品率先形成一个场，这个场就就把最初的发烧友吸引到其中来，然后就会形成一种熟人圈的中心边缘结构。