在下订海豚之前，其实我关注过ID.3，但当时16万多的售价的确超出了我13万元左右的预算，再加上自己本身不是那种喜欢随便“咬咬牙”的人，就选择了这个价位上市场表现、口碑同样不错的海豚。只不过海豚没有现车，只能等。恰好这一等，就等到了ID.3的官方优惠活动，至高优惠3.7万元，原本售价16.2888万元的纯净智享版仅售12.59万元，而且首年还有3000元保险补贴，这样一来，原本买ID.3不够的预算还富裕了一些，而且落地价格甚至还比下定的海豚时尚版略低一些。
在价格相当的前提下，ID.3优势就明显得多了。比如ID.3紧凑型车的定位就比海豚的小型车高一个级别，而且ID.3的CLTC续航里程为450km还比海豚时尚版的420km多30km，配置ID.3也要更丰富一些。
配置上，ID.3最大的优势是多出了一套L2级别的自动驾驶辅助系统和一些主动安全配置，虽然平时大多数时间是我开车上下班用，也用不到太多辅助驾驶的功能。但是我老婆偶尔也会开车接送小孩，有了这套驾驶辅助系统和主动安全配置会更加安全，相反海豚时尚版没有这些配置，当时订车的时候还多少有些担心。
更高的定位和更丰富的主动安全配置，并且价格还稍微便宜一点，谁能不心动？但是海豚又快要提车了，所以当时我也非常纠结。不过，在体验完两款车后，便做出了决定。
优惠后，乘坐空间更大，储物空间更大
首先是空间方面，ID.3要更大一些，虽然主要是市区内代步，但在相对较小的车身尺寸下有更大的空间，实用性和舒适性也都会更好一些。
ID.3的长、宽、高分别为4261、1778、1568mm，轴距为2765mm，比亚迪海豚的长、宽、高分别为4125、1770、1570mm，轴距为2700mm。作为纯电平台的产物，两款车都有很惊人的轴长比，但显然ID.3要大上一圈。
实际体验上，两款车型的前、后排乘坐空间没有太大的差异，ID.3略胜一筹。但储物空间上，ID.3的后备厢更加规整，纵深也会更大一些，而且从数据上来看，两款车型的常规容积分别为385L和345L，ID.3领先不少。而且ID.3还有很多小的储物空间遍布车内，可以说是唾手可得。
优惠后，同价位唯一合资两厢后驱车驾驶质感方面，ID.3的优势就更明显了，这也是我选择ID.3的决定性因素。海豚采用的是前置前驱的形式，电机总功率为70kW，悬架为前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的形式，属于典型的小型车底盘悬架布局。
而ID.3是后置后驱的布局，电机最大输出功率达到了125kW，悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架。首先是动力表现优势非常明显，同时电门的调校也和燃油车相似，初段加速没有那么突兀，后排乘坐起来没有晕眩等不适感。四轮独立悬架不仅使得操控也要好上不少，而且保证了出色的舒适性。
其次整车的静谧性，ID.3也给我留下了更深刻的印象，车内的隔音降噪水平做得十分出色，可以给到你直观的高级感。
典型大众设计风格，男女通吃、老幼皆宜关于外观、内饰的设计，其实一直都是萝卜青菜各有所爱，确实有很多人是被海豚这个外观吸引的，尤其是年轻小女生更是抵不住它的“诱惑”。但ID.3显然更符合大多数人的审美，浓浓的科技感，紧凑的两厢造型搭配上18英寸的轮圈（海豚为16英寸）带来的运动感，不仅我自己为之动容，它也博得了我老婆喜爱。
内饰设计上，ID.3的风格时尚、简约，换挡机构和仪表融合在了一起很有特色，悬浮式的中控屏清晰度和流畅度都很高。智能化的体验两款车型倒是没有太大的差距，支持的功能都很丰富，比如语音识别控制、手机APP远程控制，还有常用的音乐和导航APP。另外我是一个深度手机互联使用者，而ID.3支持CarPlay等市面上常见的手机互联功能，这一点也是加分项，海豚却没有。
在对两款车进行了静态和动态体验之后，ID.3确实在动态感受、空间实用性以及整车定位和品质感方面都更胜一筹，尤其是优惠后，它的优势更加突显，这也就是是我退订海豚而选择ID.3的原因。