驾驶质感方面,ID.3的优势就更明显了,这也是我选择ID.3的决定性因素。海豚采用的是前置前驱的形式,电机总功率为70kW,悬架为前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的形式,属于典型的小型车底盘悬架布局。
而ID.3是后置后驱的布局,电机最大输出功率达到了125kW,悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架。首先是动力表现优势非常明显,同时电门的调校也和燃油车相似,初段加速没有那么突兀,后排乘坐起来没有晕眩等不适感。四轮独立悬架不仅使得操控也要好上不少,而且保证了出色的舒适性。
大众ID.3悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架
摘要来自:《明明下订了海豚,为何最终选择了上汽大众ID.3?》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《明明下订了海豚,为何最终选择了上汽大众ID.3?》的片段:
驾驶质感方面,ID.3的优势就更明显了,这也是我选择ID.3的决定性因素。海豚采用的是前置前驱的形式,电机总功率为70kW,悬架为前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的形式,属于典型的小型车底盘悬架布局。
而ID.3是后置后驱的布局,电机最大输出功率达到了125kW,悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架。首先是动力表现优势非常明显,同时电门的调校也和燃油车相似,初段加速没有那么突兀,后排乘坐起来没有晕眩等不适感。四轮独立悬架不仅使得操控也要好上不少,而且保证了出色的舒适性。