座椅方面，材质可选 Nappa，搭配Nappa方向盘及超纤绒顶棚，前排主副驾座椅，标配 12 向电动调节3 档加热/通风/按摩功能及记忆。后排支持3档加热及2档靠背调节。
座椅的一个亮点，在于后排双折叠桌板，有些MPV会有这个配置，采用镁铝合金主体支撑材质，打孔蒙皮包裹可承重达到了10kg，但遗憾的是此为选装组件。此外，比较有创新的配置还有悬浮磁吸模块，极具创意的一个实用设计。在仪表盘两侧及副驾屏幕右侧，可吸附多种生活物件，例如墨镜、手表、耳机、口红等。同时，拓展坞组件可以自由悬挂平板电脑、阅读灯、GOPRO甚至是投影仪，通过多功能附件接口及充电口供电。
高合 HiPhi Y 前备厢容积达到了85L，放一个20吋登机箱也没有问题，而后备箱为692L，放到后排达到了1848L，盖板下还有47L容量。所以别看高度不是最高的，但是轮空间还是同级领先的。
关于静谧性这块，其实是一个听得见摸不着的东西，它涉及到诸多项车辆制造工程的配合。HiPhi Y这块做了大量的工作，例如：噪声源头控制，如电机、传动系、风挡。噪声传递路径控制，如车体本身的隔音包裹等。
悬挂配置上采用豪华运动车常用的前双叉臂+后五连杆悬架结构，搭配CDC可变阻尼以及少量豪车才拥有的后轮转向±5.4°（高速同向、低速反向）。而CDC搭配实时阻尼控制系统，根据不同场景提升车辆动态控制，例如，降低在起步停车时候的“点头”现象以及转弯侧倾带来的稳定性上。此外，还全系标配Brembo 四活塞前制动卡钳，两驱车型配备20吋轮毂，四驱车型配备21吋轮毂。
动力总成分为两类，单电机功率为247kW，双电机功率124kW+247kW。对应两种规格电池，分别为76.6kWh（磷酸铁锂）与115kWh（宁德三元锂） 。官方公布双电机零百加速在4.7秒，单电机加速在6.8秒。前桥搭载驱控离合器-e-clutch，此前部分双永磁电机车型也有应用，可以在不需要四驱的场景下，切断前电机驱动从而降低能耗，高合给出数据为增加30公里续航。
辅助驾驶硬件上，搭载 32 个智感硬件，包含 1 个激光雷达+5 个毫米波雷达+12 个超声波雷达+3 个前视摄像头+1 个后向探测摄像头+4 个侧向探测摄像头+1 个DMS 摄像头 +4 个环视摄像头+1 个方向盘脱手监测传感器。主控芯片采用Orin X 芯片，最大算力为254TOPS，泊车辅助采用TI德仪TDA4芯片。
说说驾驶感受，虽然是SUV，但是开起来比较轻快且视野高度也合适。中控屏因为有机械臂可调，所以不同角度可以根据驾驶员需求调整，比较方便，但个人感觉纵轴不如横轴来的实用。
车辆的油门调教比较线性，可以通过方向盘拨片调整驾驶模式，即使在运动模式下油门反馈也不会很犀利。我们试驾的这款是后驱版本，247kW动力完全够用，日常驾驶以经济或舒适模式行驶足够了。动能回收方面，力度设定的不是很明显，只有采用高档位才会能感受到回收力度。
底盘回馈上，因为有CDC加持在根据不同模式，底盘的软硬反馈还是比较明显的。但是即使在舒适模式，悬挂也提供了不错的支撑性，整体偏运动风格。另外，转向上回馈比较细腻，不同模式下也有应有的力度，但是舒适模式下力度可以再轻一些。
通过一天的体验， HiPhi Y 带给我们的，总结有三点： 一、高合通过技术下放，将此前一些前沿功能继承到了 Y 身上，如展翼门、灯语、底盘、后轮随动、电气架构等。 二、不断进化各项功能，如双芯片、 HiPhi OS 、英国之宝、冷暖冰箱（注意这些进化都是非常突出的）。 三、基于用户的大胆创新，如磁吸模块、拓展坞、后座椅桌板，这些对于用车场景都是极具意义与价值的。