首先，猛龙不是非承载车身，这一条说明了它和坦克300的本质区别；其次，猛龙的四驱为电四驱，前、后轴之间没有机械传动系统的连接，更没有中央差速锁这种传统越野车的核心配置；这两条让人感觉猛龙就是一个空有硬派车壳的花架子，但是在它的后轴上，却配备了一套牙嵌式的机械差速锁，和后轴驱动电机的搭配，又成了一个新颖的组合。
尺寸方面，猛龙轴距为2738mm，比坦克300、枭龙MAX、二代大狗都要短，但它看起来的个头却是几款车型里最大的，这其实就是方盒子造型的一个特点，即便是奇瑞探索06这种接近小型SUV的尺寸，就因为相对方正的造型，也颇有些中型的气场了。
一句话，猛龙不是一台标准的硬派越野车，它的外观撑起了硬派的气场，不过它的越野性能，也非普通城市SUV可比。在打造硬派风格SUV的方向上，哈弗猛龙作出了进一步的细分。
不求越野上限，但求拉低门槛
看一下越野相关的基本参数：
接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，空载离地间隙200mm，满载170mm，涉水深度560mm。这些数据和非承载硬派越野车相比，显得有些“业余”，但它确实跨到了硬派类别的门槛，而在一众普通城市SUV面前，就直接是“爆杀”了。
更核心的层面，在于它的动力和四驱系统。上面提到的“带电”，指的就是哈弗自家独有的Hi4混动四驱，这个我们在枭龙MAX上就已经见到了，不过和枭龙MAX采用1.5L自吸发动机不同，哈弗给猛龙配上了一台1.5T混动专用发动机，这让它的综合最大功率，达到了384马力，0-100km/h加速成绩，达到了6秒。
当然，这份动力并不是用来在公路上玩加速的，严格来讲，不论越野性能还是高负荷的可靠性，哈弗这套基于Hi4混动系统的四驱都是不占优势的，而足够强的发动机和电机驱动，多少弥补了这方面的短板。除此之外，给后桥装上牙嵌式差速锁，也让猛龙获得了真正不容小觑的越野潜力。
即便如此，专业的越野玩家还是不会考虑猛龙的，这款车的设计目标也绝非高规格的玩家，而是尽量吸引那些对越野有兴趣的普通消费者“入坑”。在全世界范围内，越野都是一个小众类别的场景，猛龙要做的，是通过压低价格门槛和技术门槛，让这个类别从小众逐渐走向大众。
价格层面不用多说，16.58万起售，18.38万顶配，距离坦克300入门版还有1.6万元的距离，至于同样采用电四驱技术的方程豹豹5，起步直接就是30万+的高度了。即便抛开越野方面的属性，从新能源角度对比，哈弗猛龙的售价已经做到和比亚迪宋PLUS DM-i旗鼓相当，至于宋PLUS DM-i的销量基础有多大，就不用多说了。
价格之外更关键的，是哈弗猛龙在技术层面的门槛也非常低，即便是只开过轿车的普通消费者，也几乎可以零难度地开着猛龙在一般烂路上撒欢，唯一需要额外操作的，也不过是根据场景点选一下相应驾驶模式。
实际上，为了让越野小白更加轻松，猛龙这台表面粗犷的车型，其实充满了细节的体贴，比如低速行驶或遇到障碍物时，中控屏就会自动切入车顶正上和侧后两个角度的透明底盘全景影像，这个让越野老炮不屑一顾的功能，对于猛龙真正想讨好的群体来说，却能切实减轻很大的驾驶压力。
相比技术层面的低门槛，哈弗猛龙更有可能成就爆款的因素，是它解决了普通消费者对于越野类SUV在日常使用中的顾虑。
比如最明显的，传统硬派越野车无法逃避的高油耗成本，无论是方正造型的大风阻、还是非承载车身和机械四驱系统带来的车重，都让油耗成本远远超出同级别的城市SUV。而在92号汽油已经冲到8元区间的当下，单一个油耗成本，就能劝退一大票对越野蠢蠢欲动的人。
风阻和车重这两点，哈弗猛龙并没有解决，但是它的混动身份，就给了日常采用纯电的一个选项，即便是长途出行放弃充电，馈电油耗也要比传统燃油越野车要低得多。和宋PLUS DM-i这种追求极致能效的城市SUV相比，猛龙油耗、电耗肯定更高，但纯电+混动两种日常驾驶模式，足以让油耗成本降低到普通人可以轻松接受的程度。
另外一点，是承载式车身在日常驾驶中的好处，虽然这个结构限制了极限越野的性能，但是以采用非承载式车身的坦克300为例，大多数客户都从未遇到过需要非承载车身去应付的极端场景，但车主们却每天都需要承受它带来的操控、舒适、噪音的短板。
相比之下，采用承载车身的猛龙，就解决了日常公路驾驶的操控和舒适问题，PHEV动力本身，再加上风挡、侧窗的多层隔音玻璃等措施，又大大降低了路噪、风噪和发动机噪音。