其前桥与后桥采用了永磁体。其输出功率为315 KW，最大扭矩为720牛顿，最大车速为4.8秒。对于大多数人来说，这样的表现并不足以让它在正常状态下得到充分的体现，然而AITOM5所能做到的，远不止如此。而且它的各项性能都非常出色，尤其是拥有强大的 PZERO轮胎，拥有博世 iBooster的智能制动，以及更加轻便的车体和更加结实的铝合金框架，以及一套在几十万级别车型上非常流行的四球节前后多连杆悬架。相信无论是你们，还是我的那位撰稿人，都会对此有很大的兴趣。“问界M5”有节能型、舒适型、运动型、个性化（弹射型）四款配置。
还有纯电动型、自动型和节油型三款配置，以适应不同需求。在正式比赛之前，我就已经设定好了“弹射”+“自动”的组合状态，此时的动力已经接近枯竭，也就是现在的问界者M5，动力全满，动力全满，动力全满。悬架并没有为了舒适而特意去适应“大众口味”，前后两个前叉后联的悬架更加灵活，转向时的侧向支撑更强，与其他同类车型相比，能够将车身的倾斜程度降低到最小。不过凯泽的几个急弯，M5的车体随着急速的变向，轻盈的摇摆，给人的印象，根本就不是一台越野车，而是一台轻盈的运动轿车。
发动机也是一样，在急弯的过程中，发动机的动作也是比较剧烈的，可以让车手更好的掌握车速。司机的意图-方向盘的角度-前面的反应-所有动作之间的一致性将为司机提供极大的信心。与问界M5进行了一次深度的沟通，让我对它的表现有了进一步的认识。一脚油门下去，巨大的推力立刻转化成了推进器，问界M5就像是一支利剑，四条倍耐力P0的车胎紧紧的抓着地面，那连绵不绝的后座感觉实在是太爽了，作者这次可是有备而来。第一次体验这么快的加速感，一定要做好思想准备，4秒钟绝对不能掉以轻心。在加速试验中，这条直线的末端为制动器缓冲区。
在时速大于100 km时，我们将踩下制动器，以完全的制动器来感受车辆的制动器。这天，室外的温度已经降到了零下四五摄氏度，加上天空飘起了雪花，路面有些滑。但经过一日的试驾，车辆并未在急刹时发生显著的侧向滑动，经过数次急刹后，车辆的制动性能并未降低，制动间隔也未增大。博世的“iBooster”智慧制动系统以及 PZERO轮胎都发挥了巨大的功能，其制动性能对于我们的生活来说简直是无懈可击。S形弯道及应急制动，可以说是最能显示出车辆的底盘与方向盘精准程度的一项，由于我已经摸清楚了问界M5的一些“底子”，因此一开始就把车速提到了最高。
另外，在这个过程中，问界M5依旧能够保持平稳，这得益于其车身采用了完整的铝制。采用前排双叉臂和后梯式多连杆悬挂系统，可以很好地完成横向支撑，从一根桩到一根桩桶，悬挂系统可以迅速地进行压缩、回弹，有效地控制车辆的翻转。为了测试这款车，他们还专门设置了一条坑坑洼洼的山路，并设置了一套减速机，以此来测试这款车在路面上的耐撞性。通常来说，性能越好的车子，悬架的调校就越偏硬，这一点倒也能解释得通，毕竟在急转弯或急转弯时，悬架太软会导致车身侧翻，影响行驶的平稳性。但是，这车的悬架明显没有路面感觉，乘坐起来也不舒服，这要如何保证平衡性。
AITOM5给出了肯定的答案，因为这款车的悬架结构，可以让车辆在拐弯的过程中，保持较高的平稳性，即使出现一些小的起伏，也可以快速的调整，非常不错。相比起那些繁琐的操作界面，在 HarmonyOS的界面下面，多出了一个智能 Dock，能够让使用者按照自己的习惯来设定，并且将导航、导航、全景图等常用的操作都放置在一旁，只等你点开就行了。而且，这玩意儿还拥有类似于手机和平板那样的多项功能，例如导航和音乐，都可以通过滑动的方式进行切换。