但是今年9月中旬问界新M7的上市，足以让整个汽车行业为之震惊。上市两周订单突破20000台，日均订单超过1500台；10月6日大定数量破7000，再创新高；上市25天，问界新M7车型大定已超过5万台。
以天为计算单位的“唱单”宣传，比竞争对手发布的销量周榜更加直指人心。很少有一款车，能够在老款车型表现“平平无奇”的基础上，在改款之后爆发出这样的威力。问界新M7的热度持续高涨，让其成为了今年最大的一匹黑马。
这是余承东给出的答案，也是华为给出的答案。因此，有人也这样评价：经此一战全汽车业都要重新审视华为这个超级对手，过去都觉得华为不懂汽车，但它强大的学习迭代能力和执行力、拼搏精神，让它一定会成为汽车业的超级巨头，这个对手未来将相当可怕！
华为的支点
这样的观点在国庆节假后1-2天内一度成为主流，但随后也有更多人开始质疑，汽车行业看中的事交付量而非订单量。毕竟老款问界M7在去年7月份上市的时候，也发布过数据漂亮的订单战报，但过去一年多的时间里其交付量不尽人意。
实际上，如果横向对比问界新M7的成绩或许会更有说服力。过去两个月内，多款此前售价或者定位在30万元以上的新能源车型纷纷进行了改款上市。如岚图新FREE、阿维塔11鸿蒙版、2024款小鹏G9等，这几款和问界新M7一样将售价拉低至25-30万元的售价区间。
无论是以上的任何一款车，“官降”效果显著，都收获了比老款车型更好的市场声量以及订单表现，但唯独问界新M7的成绩最好。虽然现在还很难判断未来问界新M7的市场表现会如何，但华为终端门店的人流量不会说谎。
最重要的是，通过问界新M7这一战，华为找到了自己在汽车行业的支点。这里不仅需要强大的品牌光环，也需要深厚的技术支撑，还有符合市场的产品特性，以及优秀的渠道运营能力，甚至还包括工厂的产能进度、市场热点的营销节奏等等。
很多人说问界新M7的成功是天时地利人和的结果，但或许只有华为才能拥有这样的“运气”，任何一家企业都不可能复制。可以说，问界新M7的成功既归功于其优良的产品优势，也得益于华为的拼搏努力和资源优势。
如今再回头看过去10年华为在汽车领域的努力，也会发现华为走了不少弯路。众所周知，坚称不造车的华为与车企有三种合作模式，分别是由浅入深的零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式。
在零部件供应合作方面，华为的合作方主要是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等传统车企。根据公开资料，华为已上市30多款智能汽车零部件产品，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。