譬如当初，增程式被公认技术价值不高，但挡不住消费者前仆后继选择理想ONE。究其原因，至少在动力层面，消费者省油的诉求被满足了，日常城市出行的场景增程式系统已经足够应对。
品牌要谈技术，就不能只谈技术，要谈技术能为用户带来什么，更要谈技术能为用户创造哪些更优质的体验。
这一点，奇瑞品牌和风云序列就做得很好。
据悉，风云A9包括风云序列目前已曝光的另一款产品风云T11，都将搭载奇瑞品牌鲲鹏超能混动C-DM系统。
就构成而言，该系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统三部分组成。从名字即可看出，鲲鹏C-DM系统是奇瑞针对混动车型进行针对性技术研发的成果，而非简单的应时之举。
站在消费者的角度，搭载该系统的风云序列产品，能多方位满足消费者的实际用车需求。
首先是节能省油。
这套系统的热效率要大于44.5%，而曾经被公认热效率优秀的比亚迪DM-i混动专用发动机，热效率则为43.04%。可以说，鲲鹏超能混动C-DM系统的出现，刷新了行业的标准。
自然而然，优秀的热效率能够带来更优秀的节能表现。百公里油耗4.2L、综合续航轻松超过1400km，更低的油耗、更长的续航，是鲲鹏超能混动C-DM系统和风云序列产品为消费者带来的全新惊喜。
其次，则是性能和节能的兼得。
对于采用DHT模式的混动系统来说，挡位的数量虽然没有必要参与内卷，但是在合理范围内、更多的挡位的确能够在技术的加持下让插混汽车具备更优秀的动力表现。
鲲鹏超能混动C-DM系统采用的是3挡DHT，并且配备了双电机。数据显示，该系统驱动电机的最大输出扭矩高达510N·m，并且能够在全速段保持动力输出不衰颓。
例如，在市内通勤时，即便遭遇堵车，用户想要从30km/h加速到70km/h，也仅需3秒，真正的动力随叫随到。而高速场景则更是不在话下，90km/h加速到120km/h仅需3.6s。奇瑞品牌官方给出的该系统4.26s的零百加速，甚至显得有些保守。