对此，理想汽车研发副总裁汤靖表示：“我们用更高的安全标准打造了理想堡垒安全车身™，也将其应用在全系每一辆车型上，真正实现安全技术平权，让每个用户家庭、车上每个位置的家庭成员都享受到360°的全方位守护。”
所以这次碰撞测试的是理想L8，但它的各项安全规格、安全配置，可以等同于理想品牌的所有车型上。其实从产品配置划分上，理想就走了一条和大多数汽车不同的路线，它每款产品的机械规格、动力配置、车身结构都是相同的，仅仅在辅助驾驶以及智能座舱方面区别下版本，有点类似数码领域。
那下面我们就看看安全技术平权下的理想L8，如何造就出色安全性的吧。
堡垒安全车身™
其实对于这一“命名”，理想开始犹豫的，因为太有商业化气息了，但是经过内部讨论，工程师确实是按照“堡垒”一样的思路去打造车身结构的。
因此，理想汽车引入了超过40项全场景全工况整车碰撞测试，标准远超C-NCAP和中保研，全方位验证理想堡垒安全车身™的防护性能。
首先从结构上，理想通过对三大主传力路径的系统性规划，配合关键受力区域的加强材料设定，确保了车身结构的吸能性以及对冲击力的分散能力。然后在A、B、C珠，车门等关键处，采用了大量高强度热成型钢。当然不仅仅是A柱，上图中红色部分为热成型钢、黄色为超高强度钢、灰色为高强度钢，浅灰色则是铝材质。
从具体的参数上看，理想L8车身结构的热成型钢材比例为28.9%，在行业内属于一个很高的水准，整体的车身扭转刚度可以达到30938N·m/deg。可以给车内的每一位乘员带来了“堡垒”式的保护。
当然，如果各位读者对以上数据没什么兴趣，或者也很难有一个客观的感知，那看结果就好了——在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中拿到了G评级、侧面碰撞测试中乘员舱生存空间达到725px（远超优秀极限值300px）。
重点说下第三排，理想堡垒安全车身™在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，其中就包括50km/h 30°尾部角度碰撞以及88km/h 70%重叠尾部碰撞等，这算是非常严苛的工况了，最严苛的碰撞测试中，追尾测试时速也仅为80km/h，理想L8采用的是88km/h，就是为了确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。