假如官方的这个日均1500辆订单没有水分，那为什么这款车一个年度改款就能让它从月销上千跃升到月销上万？因为它升级了很多，只不过是在你在看不见地方。余承东讲，华为花了5个亿的升级费用来改造。
首先是续航，电池容量并不变（还是40度），但以改进电池管理能力，优化增程器系统效率以及降低整车风阻等方式提高了CLTC纯电续航，两驱版从230km提升至240km，四驱版从200km提升至210km。这和理想L7处于同一水平线上。
其次在底盘方面，问界M7的底盘结构并不高级，是前麦弗逊+后多连杆的形式，很多同级都用到前双叉臂（包括小弟问界M5）了，但新款车型在原有基础上进行加强再重新调校，采用增强型麦弗逊前悬，并用上HUAWEI DATSTM 2.0动态自适应扭矩系统，以及前后悬双FSD可变阻尼减震。车身重心下降15mm，提升操控稳定性和乘坐舒适性。相信这部分升级会改变问界M7底盘的底子较弱的情况，补齐短板，让它开起来、坐起来更像一台高级车。
能耗也有小小惊喜，WLTC工况综合油耗两驱版的由1.05L/100km下降至0.85L/100km，四驱版由1.09L下降至1.06L，看似不多，但说明动力系统有优化，更先进了。
此外还有空间，问界M7虽然尺寸挺大，然而比例不算完美，车长超过5米却只有2820mm的轴距。
新款问界M7长宽高分别是5020×1945×1775mm，新旧款变化不大，车高还降低了15mm，但新增五座版本能带来更充裕的后排空间，且五座版标配“棉花糖”座椅，提供10层舒适叠层设计，配备4个座椅通风、加热与按摩功能，乘坐相当舒适。
主被动安全方面也有加强，车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，全系标配8个安全气囊。主动安全能力再进化，首发全向防碰撞系统，AEB自动紧急制动最高刹停时速提升至90km/h。
当然，智驾是最大的升级点之一，新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶，年底城区NCA就会全国铺开。
智舱也是华为的强项，新车的鸿蒙座舱更流畅、更好玩，超级桌面带来更多手机应用，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车。
一路看下来，新款问界M7突出的点就是既升级又降价4万，新增大空间的五座版以及带有激光雷达的智驾版，一改以前的几个痛点，如偏贵；六座版的第三排局促；智驾不够顶级等等。现在改款之后它已经很接近完全体了。