说到减速，锐歌在制动方面竟然给我带来了不少的新鲜感。首先大家可以放心，作为一台纯电车型，它是可以完全关闭“单踏板”模式的。如果你是从传统燃油车转到这台锐歌上，完全无需再去重新适应它。在实际制动过程中，踩下刹车踏板脚感适中，制动力充足，没有感觉到机械制动和电制动的衔接，整个过程中制动力也没有明显的变化，可以让驾驶者很有信心。同时，锐歌也提供了两挡可调节的“单踏板”模式可供选择，对于习惯了开电车的朋友来说应该很好适应，动能回收的拖拽力比较线性，个人觉得这两挡动能回收可以分别用在拥堵路段和畅通路段，很贴心的设定。
而前面说到让我觉得很有新鲜感的部分其实是锐歌方向盘上这个可以控制动能回收的VROD拨片，它设置在传统燃油车方向盘换挡拨片的位置上，平时我们可以像踩刹车踏板一样无级调节动能回收的力度。简而言之，你可以在日常驾驶中把它当作刹车踏板来用，市区遇到红绿等减速或者需要刹停时都可以完全通过拨片来实现，在降低能耗的同时还可以为右脚减负，两全其美的设计。
锐歌四驱版的底盘调较同样令我印象深刻，它采用了前后五连杆的独立悬架形式，展现出的这种大厂调教功底可不是其它新势力品牌车型靠堆砌配置可以比的。首先可以明显感受到锐歌的悬架初段非常舒适，对于路面细碎震动过滤得很彻底，在低速或是行走在城市中较好路面上时，可以为驾乘者带来一种悬浮感，特别是当我们在停车场慢速通过减速带时，它的动作表现得很柔和，也很高级；而当我们在行驶中面对一些较大颠簸时，则可以感觉到它悬架的中段明显很有韧性，处理颠簸的动作也是干脆利落，通过之后车身没有多余的晃动。总之，锐歌这套底盘不论是市区日常通勤还是高速行驶都能给驾乘者带来很强的安定感与高级感，在同级车型中绝对是一流水平。
至于辅助驾驶方面，由于凯迪拉克为锐歌全系都标配了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，因此这台四驱版的锐歌和后驱版车型在功能方面并没有区别，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能它也都有搭载。实际使用中它在自动变道和自适应跟车方面表现很优秀，即使是上下匝道面对一些较大曲率的弯道时也能从容通过。另外我们在途中还遇到前车强行插入的情况，它的处理也很从容。总之在整个使用过程这套Super Cruise超级辅助驾驶系统可以给驾驶者提供足够的信心，并极大减轻驾驶疲劳感，而且系统依然在通过OTA持续进化中。
提到OTA这里多说一句，锐歌在整车OTA方面的更新频率和我们印象中那些传统车企可不是一回事，从发布至今它已经接受到了多次OTA更新的推送。比如在最近的一次IQ OS V2.2版本升级完成后，针对语音引擎、第三方生态应用、导航交互体验、智能座舱及智能辅助驾驶系统等多项功能进行升级优化，加入了全场景“可见即可说”的语音交互能力，覆盖绝大部分车机页面元素，并支持粤语方言交互。据了解，凯迪拉克还将推出多次OTA升级，在智能化、网联化领域持续迭代升级，真正让车主体验到常用常新的快乐。
写在最后
显然，这台诞生于通用奥特能平台的锐歌完美的继承了凯迪拉克品牌121年的豪华基因，无论是驾驶质感、行驶品质感，还是在日常使用中不经意流露出的细节上，都在让我们充分感受到了满满的豪华感，其制造工艺和品质可靠性都是同价位那些新势力品牌车型无法比拟的。如果你当下正考虑入手一台35万级的中大型 SUV的话，那一定不要错过这台凯迪拉克锐歌，因为如今在这一价格区间内，或许只有它才可以让你体会到真正的豪华。