本次的试驾分为场地及道路两部分试驾，道路试驾部分我体验的是唐DM-p冠军版，场地试驾分别体验唐EV冠军版和唐DM-p战神版，下边我们先来聊一下道路试驾的部分。唐全系车型标配FSD可变阻尼悬架系统，其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，所以我们今天会主要聊一聊云辇-C系统在唐上的感受如何。
这套云辇-C系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。系统每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”， 当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，这样就可以最大程度上保证车辆的舒适性和运动性。
经过实际体验，这套云辇-C智能阻尼车身控制系统在良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，使车辆在加速及制动过程中能够有效抑制加速抬头，刹车点头等这些现象，真正做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。
动力部分完全不用担心，在整个试驾过程中比亚迪唐的动力储备都很充足的，无论是在起步阶段还是二次提速，它都能够爆发出持续的动力输出，随心所欲的加速能力很容易让人欲罢不能，并且它的动力输出很平顺、线性的。刹车性能上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的，整体脚感非常的线性。