2024年注定不平凡，汽车圈大洗牌、新能源车顶替燃油车，类似的声音在网络上铺天盖地。在这当中，比亚迪仅用一句【电比油低】便打响了价格战的第一枪，虽然手段有点残暴，但站在消费者的角度来看，这简直就是天上掉馅饼，不到18万能提一辆比亚迪唐DM-i荣耀版，何乐而不为呢！虽然我们今天试驾的车型并不是那款七万九千八的秦PLUS DM-i，但这辆唐DM-i荣耀版也显得诚意感十足，话不多说，咱们近距离去感受下。

说实话，唐DM-i荣耀版的变化相比老款不是特别大，但细节之处显得很有诚意，112km车型新增银釉白车漆，内饰增添藕韵灰的配色，整体更趋向于年轻化。其实唐DM-i荣耀版之所以备受关注，除了价格方面的优势之外，它庞大的身躯也是国内人对其喜爱的重要原因，按照老百姓的说法儿就是——倍儿有面儿。

唐DM-i荣耀版采用了与唐DM-p冠军版相同的外观设计，延续了Dragon Face设计语言，原本的横条幅中网被如今的点阵式设计所替代，上方的贯穿式银色装饰条犹如龙须一样，整体营造的视觉冲击力更强，且极具辨识度。

修长的前大灯与中网完美融合，矩阵式LED光源与自适应远近光为日常用车提供了便利，再搭配上运动式的前包围，整体突显出前卫运动式的效果。

从侧面来看，悬浮式的车顶设计得以保留，凌厉的腰线富有很强的运动气息。尺寸方面，长宽高分别为：4870/1950/1725（mm），轴距为2820mm。

轮胎方面，采用尺寸为255/50 R20的佳通轮胎。除此之外，112km高配版车型已经升级了与200km车型相同的轮毂，造型更为精致与耐看，科幻感还很足。

尾部依旧为圆润饱满的感觉，最大的变化来自于贯穿式的尾灯组，其内部升级为中国结的样式，夜晚点亮后非常的漂亮，解锁的一瞬间，仪式感很强。

内饰方面，112km版本车型新增了藕韵灰的配色，整体更加温润沉静。整体的布局依旧为我们熟知的比亚迪风格，视觉上很显档次，用起来又很方便。车门板升级为龙鳞纹皮质，触感更加细腻。除此之外，唐DM-i荣耀版还增加了一些人性化配置，例如触感式LED室内灯、窄边框内后视镜等等。

方向盘的手感依旧很出色，真皮的包裹很舒服，双辐式的设计风格也成为了点睛之笔。除了入门版车型，其余全部配备方向盘加热功能，今后如果再加上方向盘电动调节就完美了。

为了更加满足人性化的需求，唐DM-i荣耀版增加了50W手机无线充电，这无疑是个加分项，充电效率很高，省去了繁杂的线束困扰。

为了展现智能新高度，唐DM-i荣耀版此次搭载了高阶版DiLink 100，基于D 100（6纳米）芯片，支持5G车用级座舱平台。看到这些数据是不是懵了，有点看不懂？别着急，我来告诉您，前几年被捧上天的8155芯片，其CPU的算力为105K DMIPS，而唐DM-i荣耀版CPU算力高达136K DMIPS。相比较而言，唐DM-i荣耀版在高清视频、无损音乐、画质等方面会更有优势，所以，哪个可玩性更高，您这回了解了吧。

在来看看这旋转式的大屏，它已经成为了比亚迪专属的配置，其采用2K的分辨率，显示效果很清晰。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面，全车智能语音交互，3D控车、情景模式等等。总之手机怎么玩，在车机上你就怎么玩。

值得说的是，这次唐DM-i荣耀版还新增小憩模式/宝宝模式，其中小憩模式可以理解为一键搭建舒适的休息环境，座椅、多媒体音量、车内灯光都将调整到最为适合休息的模式，并支持闹钟叫醒。宝宝模式，顾名思义就是为宝宝而打造的模式，安全性更出色，该模式打开后默认执行儿童锁，禁用后排车窗。

除了颜值与科技感之外，唐DM-i荣耀版的乘坐体验感也属于第一梯队阵营。主副驾驶均采用10点式按摩，并配有5种按摩模式+3档按摩强度，使驾驶者在长途驾驶得以全面放松，拥有更加惬意的用车感受。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大功率139马力，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航实现1050km和1100km，其中还采用了混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

其实车的好与否，光看表面还是不够，必须开起来感受一下才可以。我们与车最好的沟通方式就是握住方向盘，脚踩油门的时候，虽然唐DM-i荣耀版个头很大，但初次上手并不会感觉笨重，可能对于开惯小车的我来说，唯一的不适感就是车头显得略微有点宽。

与唐DM-p的主打性能不同，唐DM-i荣耀版向舒适性方面做了一些妥协，整体的动力水平与市面上主流2.0T的SUV差不多，不会多么劲爆，但也绝对不弱。开着唐DM-i荣耀版不会让乘客出现眩晕感，所以它的用车环境更适合家用。

唐DM-i荣耀版大多数的时间都是基于电机在进行驱动，这甚至让我觉得我在开一辆纯电版车型。不过得益于电车的属性，动力的响应还是不错。当然，在急加速或者暴力驾驶的时候，唐DM-i荣耀版也能立刻切换属性，此时发动机会立刻介入，以便获得最大的扭矩输出。不过，DM-i的技术还是一种主要以电为驱动动力的混动形式，这也是它动力又好又节油的原因。

底盘方面，由于唐DM-i荣耀版的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节均采用铝材质，所以它可以实现簧下质量减重，从而提升整车的操控性。与此同时，FSD可变阻尼悬挂也可以根据不同的路况进行自动调节。不过，今天试驾下来，我感觉唐DM-i荣耀版悬挂还是偏硬，而且转向也偏沉一点。最后就是它的NVH表现，相比同级别车型来说，确实很出色。不过可惜的是，今天只能在场地体验，希望下次可以开到城市道路上进行全方面测试。

试驾前我们先来简单回顾一下唐DM-p冠军版的动力参数。唐DM-p冠军版搭载了热效率高达43.04%的骁云1.5T发动机发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。同时，车辆还有双电机加持，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。配合EHS电混系统，车辆的零百加速只需4.3s，可以说是非常给力。要知道，唐DM-p冠军版的整备质量已经接近2.5吨。

这次我们的试驾活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开。这里地势险要，历朝历代都将其视为必争之地，曾经唐军与突厥在此展开终极对决。最终，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻的旷世佳话。阴山上的盘山路可以非常好地体验到唐DM-p冠军版的动力效果。唐DM-p冠军版的表现也的确没有让人失望。就算是在上坡的过程中，唐DM-p冠军版的动力也还是随传随到，加速超车是毫不费劲。

当然，在冰雪路面上，我们还得更加注意对油门的精准控制，瞬间的大扭力输出非常容易导致车轮打滑。而唐DM-p冠军版的动力输出也是足够线性，“油”与“电”之间的配合非常默契。整个加速过程用丝滑来形容，特别好控制。如果你对自己的右脚精准控制不是特别有信心的话，也可以直接打开车辆的冰雪模式。此时，车辆的油门踏板灵敏度会明显降低。车辆也会自动去调整动力分配和驱动方式，让车辆拥有更好的牵引力和稳定性，以保证车辆安全。

说到插混车型就不得不提一下它的纯电续航表现。比亚迪唐DM-p冠军版均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程达到了215公里，城区内通勤代步肯定是足够了。同时，车辆还支持快充，最大充电功率可达90千瓦，只需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。而在动能回收力度上，唐DM-p冠军版有标准和较大两个档位可以调节。在冰雪试驾中，我们可以直接把动力回收调至较大。虽然会牺牲一些舒适性，但更大的动能回收力度会更利于在雪地中驾驶者对于速度的控制。

另外，唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调，可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中，我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸，尤其是当我们行驶在非铺装路面时，乘坐舒适性会更好。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

在这里给大家带来一篇关于强化性价比的推文。今天我们将为大家介绍一款备受关注的车型——亚迪唐家族，并带你一起进行场地试驾！

强化性价比，亚迪唐家族引爆汽车市场

亚迪唐家族以其出色的性能和合理的价格，成为了当前汽车市场上最具竞争力的车型之一。它采用了先进的混合动力技术，使得燃油经济性和驾驶体验大为提升。不仅如此，亚迪唐家族还拥有时尚的外观设计和舒适豪华的内饰，带给驾乘者全方位的享受。

场地试驾，亲身感受驾驶乐趣

别光听我说，你还可以亲自来场地试驾一番！场地试驾是了解亚迪唐家族的最佳方式之一。亲身感受其操控稳定性、动力响应和舒适性，让你真正了解这款车的卓越表现。而且，我们为您准备了专业的试驾教练团队，确保您的安全和舒适。

高品质配套，打造完美驾乘体验

亚迪唐家族不仅在性能上有所突破，更在细节上追求极致品质。高级豪华的内饰设计、人性化的科技配置，以及舒适静谧的驾乘环境，都为用户提供了绝佳的驾乘享受。无论是长途旅行还是城市通勤，亚迪唐家族都能带给您舒心的驾驶体验。

选择亚迪唐家族，开启智能出行新时代

亚迪唐家族的智能配置更是令人惊叹。通过先进的智能科技，它可以实现语音控制、自动驾驶辅助等功能，带给用户全新的驾车体验。不仅如此，亚迪唐家族还注重环保，致力于推动绿色出行的发展。选择亚迪唐家族，您不仅能享受到出色的性能与舒适感受，还能为环境保护贡献一份力量。

以上就是关于强化性价比的亚迪唐家族的推文，希望能够为您提供有价值的信息。如果您对亚迪唐家族感兴趣，不妨来场地试驾，亲身感受其卓越表现。记住，强化性价比，亚迪唐家族带你领略不一样的驾驶乐趣！(该文案由“:AI爆文”创作)

近日，“大唐生活家，全擎新驾趣”唐家族全擎高价值系列主题试驾开启，我们也乘此机会来详细了解一下依托于“油电同价”战略，全面完成自进化的唐家族，产品实力究竟提升了多少？

强劲性能，智享动感驾趣

这次主题试驾主要分为场地和道路两个场景的试驾体验。先来到场地试驾中，动态体验是此次试驾的 “重头戏”，让我们印象最深刻的是场地内用桩桶模拟出来的“金卡纳”赛道，其中包含了直线加速、紧急制动、紧急变道、U型弯道以及8字绕弯等项目，另外，我们还在场地内体验了交叉轴、驼峰路、连续减速带、单边桥等越野项目。

在金卡纳赛道上，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版的性能和驾控实力展露无遗。风驰电掣的加速感受如同野兽出笼一般，令人肾上腺素迅速飙升，完全可以与V8发动机的加速感觉旗鼓相当，刹车也不拖泥带水，完全能够“跑得快、刹得住”。而在四驱脱困测试体验中，得益于超级智能电四驱的加持，唐DM-p战神版以毫秒级响应速度加上优异的控制逻辑，实现了整车扭矩的精准分配。并且差速锁可在后轮单独打滑时，自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上，保证车辆在特殊情况下的强大脱困能力。在交叉轴上，即使是个别轮胎失去附着力的情况下，唐DM-p战神版的表现依旧完美，轻松通过测试。

值得一提的是，唐家族的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。云辇-C每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，满足用户对不同场景的需求。在应对驼峰路、连续减速带等颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性，提升驾驶员驾控信心。相比于传统被动悬架，云辇-C在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升。云辇-C做到了舒适性与操控性的完美兼容，打破了传统被动悬架调校单一的局限，真正实现了“搭载即豪华 越级新体验”。

平稳舒适，智享国潮魅力

在外观升级上，唐家族以新车色、新尾灯、新轮毂相互配搭，自信地表达着中国传统文化的高级质感，整体视觉浑然天成。此次配色带来了全新银釉白车色，其灵感源于唐代官窑——邢窑白瓷，搭配细腻铝粉、干涉珠光和白浆三合一的涂装工艺，将白瓷“类雪似银”的色韵效果呈现在车身之上，怀柔内敛，表述着华夏的气质，达到极致的目视高端审美体验。而冰川蓝之前就已经亮相，在浅色调叠加中高明度的调制下，视觉效果轻盈温润。

内饰中，为满足多成员出行所需的空间布局与多功能性，唐家族全擎高价值系列依然带来六座、七座可选的豪华百变大空间，适配不同家庭用户所需。其中，七座版本的全新藕韵灰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，给人温润、淡雅的质感，与银釉白车身有异曲同工之妙，歆然入目。在温和舒缓的氛围中，新车座舱的舒适体感更加凸显，手部能触及之处都用了高档皮质包覆，让座舱更具高档质感，感官享受再升华。

此次，唐DM-p冠军版更有一款战神版特别款型格外引人注目。其以甲胄灵感注入银砂黑配色，并采用了一系列熏黑外观套件，搭配高性能金甲黄6活塞定钳（前），带来极强的视觉冲击力。内饰上同样采用黑黄撞色设计，黑色高档类麂皮点缀黄色缝线，由内而外释放舍我其谁的战斗气息。战神版车型将龙颜美学的精致灵动与运动风范有机融合，可以说是国潮设计的又一次创新探索，惊艳程度让人过目难忘。

配置升级上，唐家族也是诚意十足。新车标配12大旗舰级核心高阶配置，诸如HiFi级定制丹拿音响、31色氛围灯、抑菌模块、中国结数字化面板、车内220V交流插座（2.2kW）、50W手机无线充电等配置，提升车内的感官体验，让用户享受更完善的便利性。同时，DiLink(5G)智能网联系统也迎来了换“芯”升级，新增小憩/宝宝模式等情景模式，全车智能语音交互支持全场景连续对话、可见即可说等功能，ONE ID账号体系更能实现账号识别、个性化设置、生态联动三大功能。唐家族全擎高价值系列从舒适驾乘、便捷用车、智能座舱三大维度，领先同级，优势明显，让用户智能出行更有温度，更多姿多彩。

在城市道路体验中，唐家族全擎高价值系列带给用户更多的是平稳操控，舒适豪华的高级感。通过其升级的智能化科技配置，能提供给用户更方便快捷的操作体验，无论是等红绿灯、加速还是转弯、倒车，都能体现人性化科技的极致魅力，让智能出行的方方面面更加尽善尽美，用户体验度完全媲美40-50万级别以上的豪华车型。

试驾总结

总的来说，唐家族全擎高价值系列场地试驾和道路试驾的成绩都非常出色，静态体验也是异常惊艳。我们由内而外全方面的体验到了唐家族此次升级之后带来的越级享受，也感受到了比亚迪造车的初心，即全面满足不同中高端家庭用户，对高品质用车生活的追求。唐家族全擎高价值系列三箭齐发，全面且平衡的产品力带来了更纯粹的文化审美感受，更完整的家庭场景覆盖，更有温度的新能源综合用车体验！在25万-30万元遴选中大型SUV，唐家族全擎高价值系列竞争力优势明显，加上市场标杆地位的口碑，这三款车型消费者不容错过。

依托于“油电同价”战略，全面完成自进化的唐家族，产品实力有何提升？近日，“大唐生活家，全擎新驾趣”唐家族全擎高价值系列主题试驾开启，我们实测便知。

动态试驾，性能强劲底盘出众

此次唐家族全擎高价值系列一共推出了三大款型，分别是唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM。其中，唐EV冠军版有两驱和四驱版本可选，两驱纯电续航最长可达730km，四驱零百加速仅需4.4s，让追求高品质纯电出行的家庭用户可“对号选择”。唐DM-p冠军版/战神版延续了“不但快，而且省”的性能特性，可实现4.3s破百，亏电油耗仅需6.5L/100km，并标配超级智能电四驱，为热爱探索的家庭用户“量身打造”。此外，唐DM-i冠军版200KM版本，百公里亏电油耗仅5.5L，综合续航达1100km，可满足通勤半径更长的大城精英用户出行需求。

此次试驾的第一大“重头戏”为动态体验，场地内通过桩桶模拟出了一条“金卡纳”赛道，其中包含了直线加速、紧急制动、紧急变道、U型弯道以及8字绕弯等项目。同时，场地内还设置了交叉轴、驼峰路、连续减速带、单边桥的越野区。其中，在金卡纳赛道上，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版的性能和驾控实力展露无遗。两车风驰电掣的加速体感媲美V8发动机的加速感受，同时也能给到驾驶者十足的刹车信心，真正实现了“跑得快、刹得住”。

而在四驱脱困测试中，唐DM-p战神版凭借着超级智能电四驱的加持，以毫秒级响应速度加上优异的控制逻辑，实现了整车扭矩的精准分配。并且，其差速锁可在后轮单独打滑时，自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上，提升脱困能力。在交叉轴上，即使是个别轮胎失去附着力的情况下，其表现依旧从容，完美通过测试。

场地试驾最大的惊喜，源自于云辇-C智能阻尼车身控制系统。在应对驼峰路、连续减速带等颠簸路面时，得益于高频小阻尼的舒适性控制策略，底盘偏向“软”性设定，开起来很有高级感，对于路面的颠簸、起伏做了很好的隔绝。而在快速过弯、加速、制动时，能明显感觉底盘迅速变“硬”，牢牢“扒住”路面，给予驾驶员充足的驾控信心。云辇-C做到了舒适性与操控性的完美兼容，真正实现了“搭载即豪华 越级新体验”。

静态品鉴，国潮进阶配置升级

与此同时，在试驾场地内的篷房区域，更有多台新车一齐展出。此次唐家族焕新而来，从视觉维度上对于内外颜值有了全面提升。配色上，全新银釉白车色的配色灵感源于唐代官窑——邢窑白瓷，并运用现代化车漆工艺将白瓷“类雪似银”的色韵效果呈现在车身之上，颇具高级感。而冰川蓝车色在3月份推出的唐DM-i冠军版上已经亮相，视觉效果轻盈温润。设计上，新车尾灯换用以传统中国结为灵感的灯组，让简洁的车尾多了些许精雕细琢，提升了整车设计的高级感和艺术美感。

值得一提的是，唐DM-p冠军版更有一款战神版特别款型。其以甲胄灵感注入银砂黑配色，并采用了一系列熏黑外观套件，搭配高性能金甲黄6活塞定钳（前），战斗气息喷薄而出。其将龙颜美学的精致灵动与运动风范有机融合，可以说是国潮设计的又一次创新探索，视觉效果相当惊艳。

内饰中，唐家族全擎高价值系列依然带来六座、七座可选的豪华百变大空间，适配不同家庭用户所需。其中，七座版本的全新藕韵灰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，给人温润、淡雅的质感，与银釉白车身有异曲同工之妙，歆然入目。在温和舒缓的氛围中，新车座舱的舒适体感更加凸显，手部能触及之处都用了高档皮质包覆，颇具档次感。而唐DM-p战神版则更进一步，带来黑色高档类麂皮内饰，同时搭配黄色缝线，整体显得很有格调。

配置上，新车标配12大旗舰级核心高阶配置，诸如HiFi级定制丹拿音响、31色氛围灯、抑菌模块、中国结数字化面板、车内220V交流插座（2.2kW）、50W手机无线充电等配置，让车内的感官体验和便利性享受都有了显著提升。同时，DiLink(5G)智能网联系统也迎来了换“芯”升级，新增小憩/宝宝模式等情景模式，全车智能语音交互支持全场景连续对话、可见即可说等功能，ONE ID账号体系更能实现账号识别、个性化设置、生态联动三大功能。从实际体验来看，唐家族全擎高价值系列从舒适驾乘、便捷用车、智能座舱三大维度，都构筑了同级无可匹敌的竞争优势。

总结：

从试驾体验来看，唐家族全擎高价值系列的升级相当具有针对性。其三“擎”并驱精准契合不同用户所需，舒适驾乘享受满足家庭用户需求，内外颜值国潮进阶，12大旗舰级核心高阶配置面面俱到。可以说，新车把主流中高端SUV的产品价值再度提升到了另一高度层，在25万-30万元遴选中大型SUV，唐家族全擎高价值系列不容错过。

依托于“油电同价”战略，全面完成自进化的唐家族，产品实力有何提升？近日，“大唐生活家，全擎新驾趣”唐家族全擎高价值系列主题试驾开启，我们实测便知。

动态试驾，性能强劲底盘出众

此次唐家族全擎高价值系列一共推出了三大款型，分别是唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM。其中，唐EV冠军版有两驱和四驱版本可选，两驱纯电续航最长可达730km，四驱零百加速仅需4.4s，让追求高品质纯电出行的家庭用户可“对号选择”。唐DM-p冠军版/战神版延续了“不但快，而且省”的性能特性，可实现4.3s破百，亏电油耗仅需6.5L/100km，并标配超级智能电四驱，为热爱探索的家庭用户“量身打造”。此外，唐DM-i冠军版200KM版本，百公里亏电油耗仅5.5L，综合续航达1100km，可满足通勤半径更长的大城精英用户出行需求。

此次试驾的第一大“重头戏”为动态体验，场地内通过桩桶模拟出了一条“金卡纳”赛道，其中包含了直线加速、紧急制动、紧急变道、U型弯道以及8字绕弯等项目。同时，场地内还设置了交叉轴、驼峰路、连续减速带、单边桥的越野区。其中，在金卡纳赛道上，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版的性能和驾控实力展露无遗。两车风驰电掣的加速体感媲美V8发动机的加速感受，同时也能给到驾驶者十足的刹车信心，真正实现了“跑得快、刹得住”。

而在四驱脱困测试中，唐DM-p战神版凭借着超级智能电四驱的加持，以毫秒级响应速度加上优异的控制逻辑，实现了整车扭矩的精准分配。并且，其差速锁可在后轮单独打滑时，自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上，提升脱困能力。在交叉轴上，即使是个别轮胎失去附着力的情况下，其表现依旧从容，完美通过测试。

场地试驾最大的惊喜，源自于云辇-C智能阻尼车身控制系统。在应对驼峰路、连续减速带等颠簸路面时，得益于高频小阻尼的舒适性控制策略，底盘偏向“软”性设定，开起来很有高级感，对于路面的颠簸、起伏做了很好的隔绝。而在快速过弯、加速、制动时，能明显感觉底盘迅速变“硬”，牢牢“扒住”路面，给予驾驶员充足的驾控信心。云辇-C做到了舒适性与操控性的完美兼容，真正实现了“搭载即豪华 越级新体验”。

静态品鉴，国潮进阶配置升级

与此同时，在试驾场地内的篷房区域，更有多台新车一齐展出。此次唐家族焕新而来，从视觉维度上对于内外颜值有了全面提升。配色上，全新银釉白车色的配色灵感源于唐代官窑——邢窑白瓷，并运用现代化车漆工艺将白瓷“类雪似银”的色韵效果呈现在车身之上，颇具高级感。而冰川蓝车色在3月份推出的唐DM-i冠军版上已经亮相，视觉效果轻盈温润。设计上，新车尾灯换用以传统中国结为灵感的灯组，让简洁的车尾多了些许精雕细琢，提升了整车设计的高级感和艺术美感。

值得一提的是，唐DM-p冠军版更有一款战神版特别款型。其以甲胄灵感注入银砂黑配色，并采用了一系列熏黑外观套件，搭配高性能金甲黄6活塞定钳（前），战斗气息喷薄而出。其将龙颜美学的精致灵动与运动风范有机融合，可以说是国潮设计的又一次创新探索，视觉效果相当惊艳。

内饰中，唐家族全擎高价值系列依然带来六座、七座可选的豪华百变大空间，适配不同家庭用户所需。其中，七座版本的全新藕韵灰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，给人温润、淡雅的质感，与银釉白车身有异曲同工之妙，歆然入目。在温和舒缓的氛围中，新车座舱的舒适体感更加凸显，手部能触及之处都用了高档皮质包覆，颇具档次感。而唐DM-p战神版则更进一步，带来黑色高档类麂皮内饰，同时搭配黄色缝线，整体显得很有格调。

配置上，新车标配12大旗舰级核心高阶配置，诸如HiFi级定制丹拿音响、31色氛围灯、抑菌模块、中国结数字化面板、车内220V交流插座（2.2kW）、50W手机无线充电等配置，让车内的感官体验和便利性享受都有了显著提升。同时，DiLink(5G)智能网联系统也迎来了换“芯”升级，新增小憩/宝宝模式等情景模式，全车智能语音交互支持全场景连续对话、可见即可说等功能，ONE ID账号体系更能实现账号识别、个性化设置、生态联动三大功能。从实际体验来看，唐家族全擎高价值系列从舒适驾乘、便捷用车、智能座舱三大维度，都构筑了同级无可匹敌的竞争优势。

从试驾体验来看，唐家族全擎高价值系列的升级相当具有针对性。其三“擎”并驱精准契合不同用户所需，舒适驾乘享受满足家庭用户需求，内外颜值国潮进阶，12大旗舰级核心高阶配置面面俱到。可以说，新车把主流中高端SUV的产品价值再度提升到了另一高度层，在25万-30万元遴选中大型SUV，唐家族全擎高价值系列不容错过。

本次的试驾分为场地及道路两部分试驾，道路试驾部分我体验的是唐DM-p冠军版，场地试驾分别体验唐EV冠军版和唐DM-p战神版，下边我们先来聊一下道路试驾的部分。唐全系车型标配FSD可变阻尼悬架系统，其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，所以我们今天会主要聊一聊云辇-C系统在唐上的感受如何。

这套云辇-C系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。系统每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”， 当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，这样就可以最大程度上保证车辆的舒适性和运动性。

经过实际体验，这套云辇-C智能阻尼车身控制系统在良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，使车辆在加速及制动过程中能够有效抑制加速抬头，刹车点头等这些现象，真正做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。

动力部分完全不用担心，在整个试驾过程中比亚迪唐的动力储备都很充足的，无论是在起步阶段还是二次提速，它都能够爆发出持续的动力输出，随心所欲的加速能力很容易让人欲罢不能，并且它的动力输出很平顺、线性的。刹车性能上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的，整体脚感非常的线性。

近日，小编试驾了这款车。

近日，王者混动唐DM-p全国媒体试驾会于重庆仙女山高能开启。作为一款主打运动性能的混动SUV，唐DM-p是比亚迪的集大成之作，更是同级混动SUV“天花板”般的存在。其中，DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。而基于该技术平台打造的首款SUV，唐DM-p更是集零百加速4.3s、百公里亏电油耗6.5L、NEDC综合工况纯电续航215km等硬核优势于一身，不但快，而且省。

在性能表现上，唐DM-p完美承袭了DM-p王者混动技术平台的强悍性能实力，系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s。

来到尤为考验车辆稳定性的崎岖山路，唐DM-p又凭借搭载的超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置，展现了引领同级的操控实力。面对“炼狱性”超级大转弯，唐DM-p操控精准，过弯能力MAX，同时还能保证良好的舒适性与车身稳定性。

得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p不止颠覆了性能，其效能表现也尤为出众，NEDC百公里亏电油耗仅为6.5L，并且在这次试驾中自行测出低于6L的好成绩。

在实战体验中，唐DM-p拥有的EV纯电、HEV串联、HEV并联三种行车模式，也进一步诠释了整车高效节能的特征。尤其是在山野复杂路段，唐DM-p的电池电量高于SOC设定值时，车辆可在EV纯电模式下驱动，发动机与发电机不参与工作，可彻底解决车辆走走停停导致的高油耗问题，真正实现0油耗出行，无惧油价飙升。

在续航表现上，唐DM-p也取得了行业标杆级的突破。得益于搭载的大容量刀片电池，并配搭全球首创宽温域高效热泵和整车各项风阻降低技术，唐DM-p NEDC综合工况下纯电续航高达215km，综合工况续航最长可达1020km，真正实现短途用电、长途混动，为我们带来覆盖更大出行半径的卓越体验。

此外，唐DM-p还在舒适性与智能化的打造上尽显匠心品质。其中，S级豪华旗舰大六带来的豪华舒适座舱，让试驾之旅成为一种愉悦享受。而DiPilot 智能驾驶辅助与DiLink 4.0(5G)智能网联两大系统的加持，又为全程带来了锦上添花的便捷用车体验。