有时候，表面的狂欢，总是盖不住背后的落寞。9月初，广汽本田举办了一场躁梦节活动，与民同乐目的简单，即是借此机会官宣拔下了千万销量的flag。可就在狂欢后没几天，广汽集团公布的产销快报中显示，广汽本田8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。前脚开完“庆功会”，后脚就现溃败颓势，高度落差之下，让人不得不捏把汗——前面的千万销量恐怕已经触顶？想要跨越“后千万时代”门槛，是否希望渺茫？
发展掉队，产品难对国人味口
说起广汽本田的颓势，看似突然，实则都在情理之中。不可否认，在燃油时代里，广汽本田销量呈现一路高歌态势，可2021年之后，国内电动化进程加速，它的销量便明显开始下滑，一直持续至今。面对时代变迁，广汽本田似乎一直没有准备好。在各大品牌疯狂推进电动化进程时，广汽本田却雷声大雨点小，即便早就喊过口号（宣称在2025年前，所有的轿车和轻型商用车都实现电动化），但实际行动却始终慢半拍。电动化产品布局缓慢，混动车型在续航水平上鲜有突破，即便旗下主流的皓影新能源，其用电续航也仅有73km。当然，这和大众探岳GTE 46km的用电续航的确可以比一比，但如今主流混动产品的用电续航大多已经来到了一百公里以上，比如和宋PLUS DM-i这种用电续航达到116km的混动车型去比，力度就不够了。
此外，当下大家都在纯电领域发力，而广汽本田的纯电车型却极少。号称首款纯电动汽车的e：NP1极湃1本来被寄予厚望，可惜上市之后大家发现，这款车和缤智的相似度很高，换汤不换药。这也导致了这款车上市之后并没有受到用户欢迎，去年下半年累计销量只有3608台，今年1-8月份累计销量4110辆，肉眼可见的惨淡。过于消极的态度、缓慢的步伐等综合因素，导致广汽本田没有抓住新能源发展的大好时机，在中国市场已然掉队。当下这些不大“讨喜”的新能源产品，自然也很难成为广汽本田未来的销量增长点。