事实上，雷丁汽车自2021年12月以来就被陆续被传出资金链断裂，子公司被强制执行等消息，此外还有消息称创始人李国欣已在海外定居。雷丁汽车成立于2008年，主营低速三轮、四轮电动车，随后因国家加强低速电动车清理整顿，雷丁汽车急需转型，由低速电动车业务转向新能源汽车。其在2018年开始相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，获得新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质，此后陆续推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但由于产品竞争力不强等原因，i系列并没有获得市场的青睐，上市仅一年便全面停售。2021年雷丁汽车重新将目光转移至微型车市场上，推出芒果车型，低廉的价格使得该系列得到市场的追捧，让雷丁汽车的销量有了起色，2021年芒果系列车型全年累计销量为3.04万辆。
然而好景不长，同年12月起，雷丁汽车就曝出财务危机 ，市场陆续传出雷丁汽车内部中高层申请主动降薪度过危机、停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”及经销商大面积退网等新闻。此外还有经销商在网上发布了一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格，据表格显示，登记表格的30余位经销商关于雷丁汽车的欠款累计超过2000万元。彼时针对此事雷丁汽车回应表示：“今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，一些经销商只能选择继续相信雷丁，甚至有多名经销商向媒体透露，在打款了雷丁不发车也不退款的情况下，厂家依然要求经销商继续打款，只有继续打款才会发车。
当然，在资金断裂，停产、经销商大面积退网等因素的影响下，2022年雷丁汽车的市场份额也遭到了缩减，相关数据显示：雷丁汽车2022年累计销量为7042辆，同比下滑47.29%，市场占有率为0.13%。进入2023年以来，雷丁汽车的处境越发困难。今年的5月5日，雷丁汽车终于扛不下去了，申请破产重整。然而雷丁汽车的结局并不意外，在产品具备性价比以及领先技术均不具备的前提下，被市场淘汰也是迟早的事。