letin雷丁芒果

最近，创维汽车试图通过独有的800V+4C高压快充、100kW直流放电等行业领先技术，在补能领域打造独特的竞争力。

考虑到创维集团旗下还有光伏等储能业务，其当下致力打造的光储充运一体化建设，这无疑寄托着黄宏生“千亿创维”的宏大愿景。

2023年，创维集团实现收入690.31亿元，同比增长29.1%；归母净利润96.45亿元，同比增长17.5%。其中，新能源业务同比增长95.9%至233.96亿元，占整体营收的33.89%。

然而，当下光伏行业产能过剩，新能源汽车行业也陷入激烈的价格战。为此，创维光伏以低毛利来扩规模、创维汽车不赚钱仍坚持做的背后，在黄宏生眼里，一切皆是为了布局人、车、家的生态。

黄宏生希望从创维原有的三亿家庭用户中形成转化。如果其中1%实现转化，将有300万用户。创维想打造从家电到新能源汽车的产业生态，实现“车家互联”，

这背后的逻辑似乎跟雷军做小米汽车有着高度的一致。只是黄宏生也不能否认的是，在营销和产品打造上，创维汽车都未能拥有像小米那样的流量制造实力。

对于创维汽车的未来，黄宏生希望公司能在2030年销量达到100万辆的水平，而且关键的是，未来50%的销量将来自海外。

事实上，背靠创维集团20多年的海外市场开拓经验，创维汽车的出海不仅有着天然的优势，而且这也是创维汽车应对当下“价格战”的另一“途径”。

黄宏生深谙，眼下“内卷至死”的新能源汽车市场上，留给创维汽车突围的窗口已然缩窄了不少。但在海外市场上，主打“健康”的创维汽车或许将备受国外消费者追捧。

“海外市场，特别是贫富悬殊的地区，像东南亚、中东、南美，那里的用户有强烈的电动车更新需求，我们想面向富有阶层，推出换代的更智能化的汽车。”黄宏生此前说到。

资料显示，创维汽车目前远销45个国家，包括欧洲国家，以及以色列、土耳其、墨西哥等。此前创维汽车介绍，以土耳其市场为例，创维汽车基本交付稳定，单月销量可以突破1000辆规模。

为此，对于“创维可以根据脑电波自动生成助眠音乐，使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量”这一功能，黄宏生可以说是特别喜欢，多次在发布会上反复提及。

电池方面，该车有11.52千瓦时、17.28千瓦时和29.44千瓦时三种规格的磷酸铁锂电池组可选，最大续航里程分别为130公里、200公里和300公里。

而在2018年和2019年，雷丁汽车分别通过收购陕西秦星汽车有限公司和川汽野马汽车，分别获得了新能源商用车/特种车和新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。有了生产资质后，雷丁汽车把目光投向了纯电乘用车市场，比如在微电市场推出了雷丁芒果、芒果Pro两款微型电动车。

由于微电细分市场竞争逐渐激烈，其中的宏光MINIEV等车型销量非常出众，而雷丁芒果和芒果Pro的综合实力也比较一般，因此销量并不理想。比如雷丁芒果，厂商指导价4.89-5.59万元，与价格重叠很大的长安Lumin相比，雷丁芒果虽然车身数据不俗，不过单电机最大功率仅为25千瓦，纯电续航里程最高仅为200公里，而长安Lumin的单电机最大功率为35千瓦，纯电续航里程最高301公里，要知道很多消费者买纯电车型，是非常看重续航表现的。

另外，由于入局较晚，雷丁的品牌影响力也非常一般，这也很容易导致终端销量不佳。

可以说，进入申请破产重整的雷丁汽车转型纯电乘用车赛道并不成功。

而在2018年和2019年，雷丁汽车分别通过收购陕西秦星汽车有限公司和川汽野马汽车，分别获得了新能源商用车/特种车和新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。有了生产资质后，雷丁汽车把目光投向了纯电乘用车市场，比如在微电市场推出了雷丁芒果、芒果Pro两款微型电动车。

由于微电细分市场竞争逐渐激烈，其中的宏光MINIEV等车型销量非常出众，而雷丁芒果和芒果Pro的综合实力也比较一般，因此销量并不理想。比如雷丁芒果，厂商指导价4.89-5.59万元，与价格重叠很大的长安Lumin相比，雷丁芒果虽然车身数据不俗，不过单电机最大功率仅为25千瓦，纯电续航里程最高仅为200公里，而长安Lumin的单电机最大功率为35千瓦，纯电续航里程最高301公里，要知道很多消费者买纯电车型，是非常看重续航表现的。

另外，由于入局较晚，雷丁的品牌影响力也非常一般，这也很容易导致终端销量不佳。

可以说，进入申请破产重整的雷丁汽车转型纯电乘用车赛道并不成功。

由于微电细分市场竞争逐渐激烈，其中的宏光MINIEV等车型销量非常出众，而雷丁芒果和芒果Pro的综合实力也比较一般，因此销量并不理想。比如雷丁芒果，厂商指导价4.89-5.59万元，与价格重叠很大的长安Lumin相比，雷丁芒果虽然车身数据不俗，不过单电机最大功率仅为25千瓦，纯电续航里程最高仅为200公里，而长安Lumin的单电机最大功率为35千瓦，纯电续航里程最高301公里，要知道很多消费者买纯电车型，是非常看重续航表现的。

2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得新能源车等生产资质，此后相继推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但遗憾的是，由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车市场反响并不好，上市仅一年便全面停售，也意味着，以i系列车型切入新能源车赛道的雷丁汽车首次转型失利。

2021年雷丁汽车再次寻找新的出口，重新将目光转移至微型车市场上，并先后推出“雷丁芒果系列”车型。相比于i系列纯电动车，“雷丁芒果系列”车型则是获得了大量消费者的认可，新车上市后甚至创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆，但很快，雷丁汽车的销量便出现“滑铁卢”，次年新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。

雷丁汽车成立于2008年，前身为潍坊比德文电动车有限公司，创始人李国欣依靠低速三轮、四轮电动车起家，也就是我们常说的“老头乐”，并且一度在这一市场斩获了不错的销量表现。2018年国家加强低速电动车清理整顿，在此背景下，雷丁汽车实现“换壳”，由低速电动车业务转向发力新能源汽车。

2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得新能源车等生产资质，此后相继推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但遗憾的是，由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车市场反响并不好，上市仅一年便全面停售，也意味着，以i系列车型切入新能源车赛道的雷丁汽车首次转型失利。

2021年雷丁汽车再次寻找新的出口，重新将目光转移至微型车市场上，并先后推出“雷丁芒果系列”车型。相比于i系列纯电动车，“雷丁芒果系列”车型则是获得了大量消费者的认可，新车上市后甚至创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆，但很快，雷丁汽车的销量便出现“滑铁卢”，次年新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。

从2021年12月起，雷丁汽车就出现了公司内部中高层申请主动降薪度过危机、疑似停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”以及拖延经销商货款等负面新闻，其中，针对拖延经销商货款情况，彼时，雷丁汽车相关人士表示：“资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”

5年后的今天，由低速电动车转型入局新能源汽车赛道的雷丁汽车还是出局了。进入2023年以来，雷丁汽车几乎是一地鸡毛。从年初自曝资金链断裂、申请破产、创始人李国欣海外定居再到如今接二连三被曝出被列为失信被执行人以及冻结股权等负面消息，雷丁汽车当前处境已是危在旦夕。

雷丁汽车成立于2008年，前身为潍坊比德文电动车有限公司，创始人李国欣依靠低速三轮、四轮电动车起家，也就是我们常说的“老头乐”，并且一度在这一市场斩获了不错的销量表现。2018年国家加强低速电动车清理整顿，在此背景下，雷丁汽车实现“换壳”，由低速电动车业务转向发力新能源汽车。

2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得新能源车等生产资质，此后相继推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但遗憾的是，由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车市场反响并不好，上市仅一年便全面停售，也意味着，以i系列车型切入新能源车赛道的雷丁汽车首次转型失利。

2021年雷丁汽车再次寻找新的出口，重新将目光转移至微型车市场上，并先后推出“雷丁芒果系列”车型。相比于i系列纯电动车，“雷丁芒果系列”车型则是获得了大量消费者的认可，新车上市后甚至创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆，但很快，雷丁汽车的销量便出现“滑铁卢”，次年新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。