或许是强大的产品自信，新408在推出后从不拒绝各类严苛挑战，从容面对碰撞试验、拆车解析和各类环保检验。众所周知汽车头部媒体都在各自进行一些车辆的极限测试，因为核心竞争力不止是简单的数据堆叠，更多的是独特的各项车辆严苛测试，以便为业界带来对汽车质量的更深层次探究体验。在众多测试环节中，最津津乐道的就是各类模拟碰撞测试和拆车实验。
你没看错并不是所有汽车网站都只知道常规报道，有少部分是会花钱买车不做任何结构改装，直面各类交通事故模拟碰撞以及自杀式双车碰撞，目的很明确增加公信力。
在此契机之下，几乎热门车型都遭到毒手，其中也包括东风标致新408。一开始我对这款车信心不是特别强，因为笔者家中座驾为沃尔沃，可以说在碰撞安全领域决对算是天花板了。因此，我看其他车辆碰撞时心中并不会泛起什么波澜，但最后承认是小看天下英雄了。
首先在C-NCAP中408整体碰撞成绩是满分5星，我个人认为虽然业界认为C-NCAP相较于国外尺度会低一些，但以国人驾驶环境模拟碰撞实验因地制宜也的确没毛病。那拆解后如何呢，那就要看最终结果了。
从网上各类拆车视频以及工厂探秘解析，可以了解到新408底盘部分比预想扎实，前麦弗逊后扭力梁算是老朋友了，但在法系独特调校手法之下，1.6T与爱信6速手自一体变速箱超越了其本身的恒定动力输出。我曾驾驶过一段时间，这款车给我的感觉使我了解了法系的魅力，只谈线性、平顺和胎噪等这些常规的有点小儿科。
驾驶这款车后我才对拆车有了更深的认同，整体车身来说是稳定性强与底盘结合严丝合缝形成互补，动力输出最明显的反馈是中程加速在速度上来后进一步加压油门时比计划中的稳，且由于山道超车和过弯会更紧张些需要准确精准的转向，新408算是为数不多给我增加信心的车型。