近日，神龙汽车（标致雪铁龙）与京东汽车达成战略合作，授权部分区域京东养车门店开启东风标致和雪铁龙两大品牌的车辆售后服务；并且将线上和线下原厂配件渠道同步授权，未来的神龙合资汽车均可在京东养车门店进行车辆常规售后服务和维保。

京东养车门店在100余个城市里布局超过1600家门店，对于标致雪铁龙车主而言将会带来许多便利。

东风标致雪铁龙与京东养车的合作开了一个好头，该模式值得其他车企借鉴，同时可以预测的是销服分离模式必然会成为未来主流模式。

原因在于传统汽车经销商模式已经过时，4S店运行压力过于大。

4S的意思是：

• Sale，整车销售
• Survey，信息反馈
• Sparepart，零配件销售
• Service，售后服务

为何说4S的汽车经销商模式已经过时呢？因为一家门店要由四个机构组成，整车销售简称为“售前”，其需要的是非常大的展厅和足够多的销售人员；信息反馈一般为4S店用户关爱部门，零配件销售对应的是仓库，售后服务实际为一级或二级维修厂，每一个“S”都需要对应的员工、场地和硬件配置，结果必然会提高4S店的运营成本。

都说4S店售后价格高，可是不高也不行。

许多车主是不愿意去4S店售后保养或维修车辆的，原因是其销售的零配件或耗材都很贵，工时费也很贵；但是品牌售后不贵也不行，因其初期投入大且运营成本高，单价过低则难以维持售后这个“高级维修厂”的正常运转。并且现在的汽车市场竞争非常激烈，整车销售环节的利润空间越来越小，车险板块的利润也越来越低；售后几乎成为4S店的支柱，如果售后做不出来产值的话，门店需要做的无非是拖时间。

所以近几年里才会有许多品牌的4S店退网，诸如庞大集团这种“4S店之王”也黯然退市，2024年初的永奥集团直接“爆雷”。

既然4S店已然尾大不掉那就不如拆分，2S&2S是目前看来唯一可行的方案。

Sale&Survey合并为销售门店，将售前单独授权给第三方企业，只做整车销售和信息反馈；这样就不需要过于大的初期投入，并且门店还可以灵活的选址，除常规的汽车城以外，低成本进驻商超也是很不错的选择。

可以说只做整车销售既能有效降低初期投入与风险系数，又能让授权经销商更加灵活与丰富的布局品牌网点，最终有效拉近品牌、门店和消费者的距离，这是车企、门店和消费者的三赢方案。

Sparepart&Service合并为售后，最理想的选择不是单独起店，而是与成熟的知名汽车维修品牌合作；比如标致雪铁龙与京东养车的合作，这就是最佳选择，因为京东养车作为知名品牌打消了车主的顾虑，其次也降低了车企对售后服务网络的维护成本，同样是一举三得。

总结：

4S店的销服分离几乎是必然的趋势，降低初期投入，让售前专注于售前、让售后专注于售后，一类门店不做过多的业务，这样反而能提高售前和售后网点的数量，并同步提高服务水平和用户评价；更重要的是可以依托成熟的超商品牌和汽车养护品牌来提高新客户获得率，所以神龙汽车确实开了一个好头，虽然这个选择有可能是被销量倒逼的结果。

原因在于传统汽车经销商模式已经过时，4S店运行压力过于大。

4S的意思是：

• Sale，整车销售
• Survey，信息反馈
• Sparepart，零配件销售
• Service，售后服务

为何说4S的汽车经销商模式已经过时呢？因为一家门店要由四个机构组成，整车销售简称为“售前”，其需要的是非常大的展厅和足够多的销售人员；信息反馈一般为4S店用户关爱部门，零配件销售对应的是仓库，售后服务实际为一级或二级维修厂，每一个“S”都需要对应的员工、场地和硬件配置，结果必然会提高4S店的运营成本。

都说4S店售后价格高，可是不高也不行。

许多车主是不愿意去4S店售后保养或维修车辆的，原因是其销售的零配件或耗材都很贵，工时费也很贵；但是品牌售后不贵也不行，因其初期投入大且运营成本高，单价过低则难以维持售后这个“高级维修厂”的正常运转。并且现在的汽车市场竞争非常激烈，整车销售环节的利润空间越来越小，车险板块的利润也越来越低；售后几乎成为4S店的支柱，如果售后做不出来产值的话，门店需要做的无非是拖时间。

所以近几年里才会有许多品牌的4S店退网，诸如庞大集团这种“4S店之王”也黯然退市，2024年初的永奥集团直接“爆雷”。

既然4S店已然尾大不掉那就不如拆分，2S&2S是目前看来唯一可行的方案。

Sale&Survey合并为销售门店，将售前单独授权给第三方企业，只做整车销售和信息反馈；这样就不需要过于大的初期投入，并且门店还可以灵活的选址，除常规的汽车城以外，低成本进驻商超也是很不错的选择。

可以说只做整车销售既能有效降低初期投入与风险系数，又能让授权经销商更加灵活与丰富的布局品牌网点，最终有效拉近品牌、门店和消费者的距离，这是车企、门店和消费者的三赢方案。

Sparepart&Service合并为售后，最理想的选择不是单独起店，而是与成熟的知名汽车维修品牌合作；比如标致雪铁龙与京东养车的合作，这就是最佳选择，因为京东养车作为知名品牌打消了车主的顾虑，其次也降低了车企对售后服务网络的维护成本，同样是一举三得。

总结：

4S店的销服分离几乎是必然的趋势，降低初期投入，让售前专注于售前、让售后专注于售后，一类门店不做过多的业务，这样反而能提高售前和售后网点的数量，并同步提高服务水平和用户评价；更重要的是可以依托成熟的超商品牌和汽车养护品牌来提高新客户获得率，所以神龙汽车确实开了一个好头，虽然这个选择有可能是被销量倒逼的结果。

近日，神龙汽车（标致雪铁龙）与京东汽车达成战略合作，授权部分区域京东养车门店开启东风标致和雪铁龙两大品牌的车辆售后服务；并且将线上和线下原厂配件渠道同步授权，未来的神龙合资汽车均可在京东养车门店进行车辆常规售后服务和维保。

京东养车门店在100余个城市里布局超过1600家门店，对于标致雪铁龙车主而言将会带来许多便利。

东风标致雪铁龙与京东养车的合作开了一个好头，该模式值得其他车企借鉴，同时可以预测的是销服分离模式必然会成为未来主流模式。

原因在于传统汽车经销商模式已经过时，4S店运行压力过于大。

4S的意思是：

• Sale，整车销售
• Survey，信息反馈
• Sparepart，零配件销售
• Service，售后服务

为何说4S的汽车经销商模式已经过时呢？因为一家门店要由四个机构组成，整车销售简称为“售前”，其需要的是非常大的展厅和足够多的销售人员；信息反馈一般为4S店用户关爱部门，零配件销售对应的是仓库，售后服务实际为一级或二级维修厂，每一个“S”都需要对应的员工、场地和硬件配置，结果必然会提高4S店的运营成本。

都说4S店售后价格高，可是不高也不行。

许多车主是不愿意去4S店售后保养或维修车辆的，原因是其销售的零配件或耗材都很贵，工时费也很贵；但是品牌售后不贵也不行，因其初期投入大且运营成本高，单价过低则难以维持售后这个“高级维修厂”的正常运转。并且现在的汽车市场竞争非常激烈，整车销售环节的利润空间越来越小，车险板块的利润也越来越低；售后几乎成为4S店的支柱，如果售后做不出来产值的话，门店需要做的无非是拖时间。

所以近几年里才会有许多品牌的4S店退网，诸如庞大集团这种“4S店之王”也黯然退市，2024年初的永奥集团直接“爆雷”。

既然4S店已然尾大不掉那就不如拆分，2S&2S是目前看来唯一可行的方案。

Sale&Survey合并为销售门店，将售前单独授权给第三方企业，只做整车销售和信息反馈；这样就不需要过于大的初期投入，并且门店还可以灵活的选址，除常规的汽车城以外，低成本进驻商超也是很不错的选择。

可以说只做整车销售既能有效降低初期投入与风险系数，又能让授权经销商更加灵活与丰富的布局品牌网点，最终有效拉近品牌、门店和消费者的距离，这是车企、门店和消费者的三赢方案。

Sparepart&Service合并为售后，最理想的选择不是单独起店，而是与成熟的知名汽车维修品牌合作；比如标致雪铁龙与京东养车的合作，这就是最佳选择，因为京东养车作为知名品牌打消了车主的顾虑，其次也降低了车企对售后服务网络的维护成本，同样是一举三得。

标致408曾经也是一款热销车型，均价十三四万左右，也称得上是法系车为数不多的爆款车型。但销量却非常一般，平均月销也就在1000-2000左右，而且还占据着法系车最重要的份额，可见标致汽车的总销量也太低迷了。

最近二级汽车市场流出一批只需7万多就能入手的标致408，价格创了历史新低。毫无疑问，这是20款老车型，落地价甚至只需要8万元出头，但是市场上早就停产。尽管优惠大，落地价格便宜，但是不管是二级经销商还是潜在用户，似乎对这么一款大优惠的新车并不感兴趣。

首先来看动力系统，老款标致408搭载的1.6T发动机，匹配了六挡手自一体变速箱。新款车型搭载了1.5T发动机，但事实上，不管是老款的1.6T还是新款1.5T，其实都是同一款发动机，只不过厂家为了减少缴税，将1.6T的发动机进行了降级。

至于底盘设计，都是采用的前麦弗逊式加后扭力梁非独立悬架系统，这套底盘系统也被称为“魔毯”。

严格意义上来说，新老款车型的三大件几乎是一致的。外观造型虽然发生了变化，但新款与老款的轴距都是2730mm，甚至车长也完全一致，都是2750mm。

看到这样的价格优惠，很多小伙伴应该会非常心动，法系车的底盘与动力系统一向都无可挑剔。但问题在于这么一款高库龄的新车，你敢入手吗？而且现在标致汽车的经销商越来越少。根据很多车主反馈，维修速度较慢，零配件到货的周期太长。更何况市面上也有一些类似的竞争对手也降到了类似的价格，比如别克威朗车型就是一款只有8万多左右的新车。

以前说到法系车，很多小伙伴都觉得用料厚道。不管是标致，还是雪铁龙，用料在同级别里都是数一数二的，但问题在于神龙汽车在国内的品控真的很一般，很多小问题始终没有得到办法解决。我认为这是没有大规模量产所带来的弊端，只有售出大量新车，用户不断反馈，才能带来下一次产品的升级，问题才会迎刃而解。

事实上，神龙汽车在中国国内的影响力已经降低，上一次听到神龙汽车的消息还是C5进行大幅补贴清仓。从销量我们已经能够看出端倪，2023年神龙汽车在中国的总销量只有80345辆，不如绝大多数车企的零头，甚至不如比亚迪一个月销量的三分之一。而2012年神龙汽车在国内达到了21万的销量，到达了巅峰，很明显现在已经不太行了。

首先来看动力系统，老款标致408搭载的1.6T发动机，匹配了六挡手自一体变速箱。新款车型搭载了1.5T发动机，但事实上，不管是老款的1.6T还是新款1.5T，其实都是同一款发动机，只不过厂家为了减少缴税，将1.6T的发动机进行了降级。

至于底盘设计，都是采用的前麦弗逊式加后扭力梁非独立悬架系统，这套底盘系统也被称为“魔毯”。

严格意义上来说，新老款车型的三大件几乎是一致的。外观造型虽然发生了变化，但新款与老款的轴距都是2730mm，甚至车长也完全一致，都是2750mm。

看到这样的价格优惠，很多小伙伴应该会非常心动，法系车的底盘与动力系统一向都无可挑剔。但问题在于这么一款高库龄的新车，你敢入手吗？而且现在标致汽车的经销商越来越少。根据很多车主反馈，维修速度较慢，零配件到货的周期太长。更何况市面上也有一些类似的竞争对手也降到了类似的价格，比如别克威朗车型就是一款只有8万多左右的新车。

而在大浪淘沙的环境下，有着“法式六边形战士”之称的东风标致新408龘龘款，却凭借着在设计、空间、环保、动力、操控、安全的六大核心优势，在竞争激烈的大环境中，也能令许多人一见倾心。再看到10.57-12.57万元的厂商指导价，说超值毫不为过。

的确，新408龘龘款的气场就不一般，光是尺寸够大的星动点阵式格栅，就能以强烈的层次感给人留下深刻印象，是一种运动感和时尚感兼得的设计；进气格栅两侧的大灯造型犀利，日间行车灯的位置更是不拘常规，却又和标致品牌LOGO上的狮子形象吻合。

新408龘龘款的车身线条简洁流畅，两条腰线远看并不明显，凑近了看呢，一条腰线和车门把手融为一体，另一条腰线则在后门部分才姗姗来迟、负责将尾部塑造得更有肌肉感，并衬托出立体感很强的尾灯。

从整体来看，新408龘龘款的确没有德系车型那种放不开手脚的古板，也不像日系车型那样为了实用性而甘于单调，更不可能走美系车型飞扬跋扈的大胆风格。但从审美的角度来说呢，新408龘龘款得益于法国人在艺术上的深厚造诣，的确非常耐看。

来到车内呢，12英寸的液晶组合仪表盘设计新颖，驾驶信息让人一目了然，10英寸的多媒体屏幕虽说有Blue-i 3.0智能网联系统加持，但设计上却丝毫不会喧宾夺主，下方造型和钢琴琴键十分相似的实体按键，提供了种种方便之余，无意中也透露着几分优雅。当然，从配置部分来看，不仅60项家用车主流配置是新408龘龘款的全系标配，在拉图版车型上，就能见到360度全景影像和透明底盘功能，让新手也能很有安全感。

至于座椅面料，那是新408龘龘款的强项，无论是触摸手感还是软硬程度，都令人满意，在新408龘龘款的座舱中，更是因为11种隔音材料均为绿色环保，并控制了溶剂型胶水的使用，在细节上就注重绿色环保的材料使用，获得了中汽研儿童优先（绿色座舱）认证。况且呢，新408龘龘款的车身尺寸达到了4750/1820/1488 mm，还有2730mm的轴距长度，车内空间对比不少同级别车型都有优势。

在更受老司机们关注的动力部分，新408龘龘款就更有发言权了，毕竟敢把上市直播发布会的地址选在亚洲最大的高环试车场上，摆明了就是要“秀性能”，在满载的状态下跑出221km/h的最高时速，也是对“良心车神龙造”安全品质的绝对自信。

毕竟从数据来看，新408龘龘款使用的第四代360THP全铝双涡管涡轮增压发动机就拥有了127kW的最大输出，比起此前的1.6T涡轮增压发动机更强悍，255N·m的最大扭矩则能从1750rpm全数爆发，并持续至4500rpm，而在日常驾驶的情况下，甚至转速都无需达到1500rpm，就已经可以感受到新408龘龘款的后劲十足，至于跑高速的情况下，动力储备就更不用说了。

新408龘龘款的车身线条简洁流畅，两条腰线远看并不明显，凑近了看呢，一条腰线和车门把手融为一体，另一条腰线则在后门部分才姗姗来迟、负责将尾部塑造得更有肌肉感，并衬托出立体感很强的尾灯。

从整体来看，新408龘龘款的确没有德系车型那种放不开手脚的古板，也不像日系车型那样为了实用性而甘于单调，更不可能走美系车型飞扬跋扈的大胆风格。但从审美的角度来说呢，新408龘龘款得益于法国人在艺术上的深厚造诣，的确非常耐看。

来到车内呢，12英寸的液晶组合仪表盘设计新颖，驾驶信息让人一目了然，10英寸的多媒体屏幕虽说有Blue-i 3.0智能网联系统加持，但设计上却丝毫不会喧宾夺主，下方造型和钢琴琴键十分相似的实体按键，提供了种种方便之余，无意中也透露着几分优雅。当然，从配置部分来看，不仅60项家用车主流配置是新408龘龘款的全系标配，在拉图版车型上，就能见到360度全景影像和透明底盘功能，让新手也能很有安全感。

至于座椅面料，那是新408龘龘款的强项，无论是触摸手感还是软硬程度，都令人满意，在新408龘龘款的座舱中，更是因为11种隔音材料均为绿色环保，并控制了溶剂型胶水的使用，在细节上就注重绿色环保的材料使用，获得了中汽研儿童优先（绿色座舱）认证。况且呢，新408龘龘款的车身尺寸达到了4750/1820/1488 mm，还有2730mm的轴距长度，车内空间对比不少同级别车型都有优势。

对于家用好车的市场，10万元左右仍然是一个主要价格区间。要想买车和后期用车都省心，必须买动力系统稳定而强大的车。纵观现在的油车市场，还在更新发动机技术和变速箱技术的，已经不多了！但如果一款燃油车的发动机变速箱不好，那其他方面再好都没有意义。

通过大量的对比，我才发现今年上市的车型中，真正更新了动力系统的，只有东风标致新408龘龘款。新车用了在襄阳工厂生产的第四代360THP全铝双涡管涡轮增压发动机+爱信6AT第三代手自一体变速箱，最大功率127kW，最大扭矩255N·m。可谓同级中很强劲的产品。

这款发动机的背后，是神龙汽车与STELLANTIS集团亚太研发中心共同研发，而且融入了中国制造的智慧。

采用全球统一制造标准、质量标准和测试标准。举个例子，该款发动机经受了严苛的800小时耐久台架试验。这相当于整车行驶24万公里，这个里程对于家庭用户来说，已经是超长了，一般家庭十几年都开不到这个里程数。

当然，对于油车来说，光有好发动机可不行，变速箱匹配和悬架底盘的动态稳定性才是长期舒适驾驶的要义。

新408龘龘款在上市直播的时候，车在专业的高环试验场上，满载跑出了221km/h的车速。有人说我日常生活中，跑不到这个车速。那么这个测试说明什么？说明了车辆的最大功率没有虚标，而且变速箱传动效率高。而且能满载跑的如此稳，也说明了悬挂调校的功底深。就这点上，远超一些同价位的日系车和一些最高车速只有180km/h的混动车型。

后来有人实测0-100km/h加速时间只有8.2秒，要知道其中这款发动机真实排量是1499毫升，而新408龘龘款的车身却有4.75米。这是实现了“小马拉大车”和“多拉快跑不吃草。”对了，说到“吃草”方面，这款车的百公里油耗只有6.1升，而且92号的汽油就够了。而某些装备1.5升自然吸气发动机的混动车型，如果你不经常把电充满，在跑长途油耗也要4.8升左右。谁的动力系统效率更高？我想大家都能看出来了吧。

例如每天上下班里程较长，而又没有独立的家用充电桩时，动力足而省油的燃油车还是最可靠的选择。而最近的一些假期自驾游相关新闻，说明了一些地区的高速路充电还是不方便。也说明了如果真的要无忧无虑的跑较偏远的地方，空间大而舒适的燃油车还不能被完全代替。

家用好车，其实最不需要的就是各种光有噱头却无用的功能，需要的就是在外观、动力、操控、环保、安全、环保等各方面都均衡的车。现在不就是流行一种说法，“六边形战士”吗？其实就是指一款车要各方面平衡，在描述车辆特点的图标上是一个大大的六边形。

当这种说法在网上流传开，真假六边形战士满天飞！今天就给大家剖析新408龘龘款作为真法式六边形战士的门道！

对于家用好车的市场，10万元左右仍然是一个主要价格区间。要想买车和后期用车都省心，必须买动力系统稳定而强大的车。纵观现在的油车市场，还在更新发动机技术和变速箱技术的，已经不多了！但如果一款燃油车的发动机变速箱不好，那其他方面再好都没有意义。

通过大量的对比，我才发现今年上市的车型中，真正更新了动力系统的，只有东风标致新408龘龘款。新车用了在襄阳工厂生产的第四代360THP全铝双涡管涡轮增压发动机+爱信6AT第三代手自一体变速箱，最大功率127kW，最大扭矩255N·m。可谓同级中很强劲的产品。

这款发动机的背后，是神龙汽车与STELLANTIS集团亚太研发中心共同研发，而且融入了中国制造的智慧。

采用全球统一制造标准、质量标准和测试标准。举个例子，该款发动机经受了严苛的800小时耐久台架试验。这相当于整车行驶24万公里，这个里程对于家庭用户来说，已经是超长了，一般家庭十几年都开不到这个里程数。

当然，对于油车来说，光有好发动机可不行，变速箱匹配和悬架底盘的动态稳定性才是长期舒适驾驶的要义。

新408龘龘款在上市直播的时候，车在专业的高环试验场上，满载跑出了221km/h的车速。有人说我日常生活中，跑不到这个车速。那么这个测试说明什么？说明了车辆的最大功率没有虚标，而且变速箱传动效率高。而且能满载跑的如此稳，也说明了悬挂调校的功底深。就这点上，远超一些同价位的日系车和一些最高车速只有180km/h的混动车型。

后来有人实测0-100km/h加速时间只有8.2秒，要知道其中这款发动机真实排量是1499毫升，而新408龘龘款的车身却有4.75米。这是实现了“小马拉大车”和“多拉快跑不吃草。”对了，说到“吃草”方面，这款车的百公里油耗只有6.1升，而且92号的汽油就够了。而某些装备1.5升自然吸气发动机的混动车型，如果你不经常把电充满，在跑长途油耗也要4.8升左右。谁的动力系统效率更高？我想大家都能看出来了吧。

而对于家用好车来说，优秀的制动能力也是安全的基础，当有人测试出新408龘龘款的100-0km/h制动距离只有36.9米。这又意味着什么？这显示新408龘龘款的制动性能远高于一些同价位的新能源车，而且还比一向打着运动化宣传的车型，性能更好。我可没有说特斯拉老款Model 3的制动距离要42.4米啊！

所以作为一辆家用好车，东风标致新408龘龘款在“跑得起来”和“站得住”两方面都体现了动力和操控上的高品质，有了这“两条边”就具有了“真六边形”战士的基础。