而比亚迪唐DM-i冠军版于年初推出，其超级混动系统由骁云－插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、DM-i专用刀片电池与电机组成，其中发动机最大马力为139Ps，最大扭矩为231N· m，发动机的热效率高达43.04%，而电动机最大功率为160kW，最大扭矩为325N· m。此外新车还提供了112km、200km两种续航版本以及拥有1.27L/100km的综合油耗。
这套电混架构的底层逻辑就是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅，因此在实际使用中，它不仅能够轻松拥有过千公里的综合续航，而且其加速感和顺畅度与电动车相当，同时还具有安静和省钱的特点。
更为可贵的是，即便在亏电状态下，驾驶感受不但没有改变，实测百公里油耗只有5.5L，这也比同级竞品对手低很多。简单来说，就算没有便利的充电条件，它都能直接当成一辆油耗很低的燃油车来使用，这也是它备受热捧的主要原因。
值得一提的是，尽管DM-i超级混动系统追求极致的节能，但比亚迪并未抛弃强动力的传统，因此比亚迪唐同时推出了以“强劲”性能为导向的DM-p版本，其4.3秒的百公里加速性能足以让其在众多竞争者中脱颖而出。
高价值感也是消费者在购车时所关注的重点
作为王朝系列的旗舰车型，比亚迪唐也从未令我们失望过，它除了有着极为前卫的造型设计之外，更是把所有细节都落到了实处，再搭配上慷慨的用料和越级的配置水平，使其与任何一线豪牌不相上下，而极高的价值感则是消费者选择它的主要原因之一。
特别是比亚迪唐DM-i冠军版，这一次也在原本标杆的水平上再度突破，针对产品的多方面进行了优化升级，从而赋予了新车更为强大的竞争力。
底盘升级最为明显！像这一次唐DM-i冠军版的后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质、全系新增FSD可变阻尼悬架系统以及使用255/50 R20的轮胎，也让新车拥有更好的动态表现，最直观的感受就是底盘更有高级感。
其次，秉持着“加量不加价”的原则，比亚迪唐DM-i冠军版的配置水平也得到了提升，例如DiLink4.0智能网联系统升级至5G，6.6Kw外放电功率，充电时间缩短至22分钟，以及车内 31 色环境氛围灯系统和高配车型还增加了倒车车侧预警系统、W-HUD抬头显示等等，这些都是与同价位的产品相比具有极强竞争力的。