所以，这个概念不能被偷换，即便混合动力系统做的再好的丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER，本质上也都是蓝牌车，属于燃油车PLUS版本，依靠在内燃机强大的基础上，一定程度上释放出电机优势，是以内燃机为主的老派发展技术路线。
因为这些动力系统，无时无刻的需要发动机驱动，以分秒级速度向大气排放污染物。
绿牌混动，这两年市场增速非常快，乘联会数据显示，8月份PHEV插混车型增幅同比达到63%，属于井喷式发展，拉动了整个新能源市场向上发展。
也就是说，谁能够跻身PHEV市场 ，谁就能获得天然增速。
其中，最大的受益者就是比亚迪，在其8月份的国内25万销量中，DM-i销量占比达到45%左右，成为扛起比亚迪销量的核心技术。
DM-i的优势非常足，也可以说刚刚好卡在了中国市场需要的关键节点，不用交税、不用被限行，拥有5L以内的综合油耗以及8秒级的加速，同时一箱油续航长达1000km。
这种强大的产品还有一个和燃油车相同的定价体系，成功的其实不是比亚迪，而是比亚迪刚刚好卡在了政策的关键点。
比亚迪是聪明的，这种聪明源于对市场敏锐的认知，也源于强大的技术。
PHEV的瞬间走红，说明用户需要的就是这种产品，同样也印证出来，“蓝牌混动”的出路，其实非常窄小。
绿牌混动本质上就是一台燃油车，以燃油车为主、电机+电池为辅的老派动力系统升级版，最大的收益是降低油耗、提升续航能力。
的确，相比于燃油车这种技术路线有明显的优势。
以风神最近重推的皓瀚DH-i为例， 其在传统燃油车基础上整合了小电池包和电机系统，让整车拥有不错的动力表现，油耗也有效降低到了4L左右，加速成绩提升到了6秒级。
从结果、收益上来说，属于是典型的日系混动风格，走的是碳减排路线。
因为纯电行驶里程无法达到50km，所以上的是燃油车号牌，这让其损失了巨大的增量空间，因为PHEV市场的增量不考核蓝牌混动，用户的关注点依然围绕着绿牌车。
当然，皓瀚DH-i架构有自己的优势，比如说9.99万的起售价并不高，落地价格在11万左右，却能输出6秒的加速，已经达到了很多燃油车2.0T的标准，油耗却是1.0L的表现，只有4L左右，非常经济。